★STI部分代表车型
STI除了打造全世界车迷都熟知的WRC赛车之外，它还在日本汽车比赛中最高规格的Super GT房车赛（2005年之前名为JGTC）中，负责开发斯巴鲁赛车的动力部分。起初，只是日本著名改装品牌CUSCO车队使用翼豹STi参加房车赛，一直到2009年，斯巴鲁才以厂商车队的形式参加Super GT房车赛。至今为止除了翼豹车型，STI还为力狮和BRZ两款Super GT赛车所研发动力部分。不同领域的赛事给STI部门带来了不一样的研发道路，以致于突出了该品牌纯粹的运动性能基因。
斯巴鲁翼豹从GC平台就开始使用EJ系列发动机，其中最著名的就是EJ20。早年间，STI所打造的EJ20发动机虽然在账面上的数据与普通WRX车型相差不是很多，但为提高潜在性能和耐用度，STI给其装备了锻造活塞，特殊调校的电脑等性能升级部件。GD时代STI继续优化EJ20，进一步提升发动机扭矩。首款进入美国市场的翼豹车型（8代，GD平台第二款车型）则开始使用代号EJ25的2.5L发动机，两款发动机不同的是EJ20,2.0L偏向高转速压榨马力，另一个EJ25，2.5L比较注重低扭的表现。
众所周知，斯巴鲁除了水平对置发动机以外，另一个“看家本领”就是那套全时四驱系统。而STI打造的DCCD（Driver Control Center Diffrential）系统更是将斯巴鲁左右对称全时四驱系统的底盘操控发挥到淋漓尽致。这套系统从首代翼豹STI车型便开始使用，装备DCCD系统的车型拥有前、中、后三个差速器，驾驶者可自行设置四驱车辆的动力扭矩分配，已到达最佳的驾驶操控。这套系统总体来说更加偏向机械操作控制，驾驶乐趣高，极限性大。
可以说STI成立之初是完全为了斯巴鲁汽车在性能方面有着出类拔萃的表现，因严酷的拉力比赛，STI凭借强有力的实力经验打造了性能优异的翼豹量产车。而这些仅仅算是这个厂牌的开始，此后STI还推出了森林人（Forester）和力狮（Legacy），以及BRZ等版本车型，这些车型的STI款式全部都是文（外观）武（性能）双全，让喜欢的人没有理由再选择其他品牌。
2001年，森林人STi II Type M车型上市，共限量800台。动力系统采用了代号EJ20的2.0L涡轮增压发动机，STi专属ECU，最大功率达到250马力，最大扭矩309牛·米。搭配5速手动变速箱。此外STi还改善了车辆的进排气系统，和悬架减振器，配有RAYS轮圈的车轮尺寸为225/45 R17。内饰部分使用了MOMO方向盘并在手刹及挡把上搭配了STI粉红色的缝线。最后车辆外观上还改变了前后保险杠，侧裙和后扰流板，使这款STi版森林人充满“杀气”。
发展成熟的STI当然不会冷落力狮这款首辆代表斯巴鲁进入WRC赛事的车型。2008年，STI推出代号S402的力狮被堪称为终极版高性能房车。S402除了有常规的轿车版本，另一款旅行版更是讨人欢喜。两款车型加一起总共限量402台。动力系统搭载了代号EJ25的2.5L涡轮增压发动机，和6速手动变速箱，最大输出功率285马力，最大扭矩392牛·米。底盘操控部分加入了德国著名Bilstein减振器，STI防倾杆顶吧，18英寸BBS锻造工艺铝合金轮圈，以及Brembo品牌刹车。一身名牌加上STI特殊调校后的S402也是终极斯巴鲁车迷所追求的一款车。
2015年，STI发布了13年上市的进一步改款的BRZ tS车型。由于BRZ本身就是一辆纯粹驾驶的一款车，所以在经过STI打造后操控部分更是如鱼得水，底盘部分同样换装了Bilstein减振器，整个悬架连杆也都换成STI部品。外观部分的专属部件并不多点到为止，内饰加入了RECARO赛车座椅。整体来讲STI是以操控为目的去打造的BRZ车型，依然以限量方式在日本进行发售。
2014年，斯巴鲁推出了一款名为Levorg的车型，目的是代替力狮旅行车，但是在翼豹平台所打造。Levorg造型优雅且不失运动风格，2016年7月，斯巴鲁发布了STI打造的Levorg STI Sport，从名字可以看出这辆车并不是像往常那些STI版本的车型进行了深度打造，而Levorg STI Sport这次更多的只是加入了一些STI运动风格的外观套件和内饰方面的装饰。该车配有代号FB16和FA20的1.6L与2.0L两款涡轮增压发动机可供选择，但是并没有经过STI的性能升级。也许透过这台车可以看出在未来，STI开始多元化不再只局限于性能方面的发展。
2013年，斯巴鲁将翼豹与WRX、WRX STI区分成为两款车型，重新命名后的WRX STI在全新平台研发而成，这代车型不仅外观犀利，性能方面在STI打造后也达到了该款车有史以来最强劲的版本。 斯巴鲁在2011年和2012年获得纽博格林24小时耐力赛冠军后，在2015年和2016年，STI打造的代号VAB全新WRX STI赛车再次获得该项赛事的车队冠军（SP3T组别）。
2016年，斯巴鲁在日本市场开始接受史上最强的WRX STI S207车型预定（总共发售400台，其中NBR性能选装包版本限量200台，黄色版本限量100台）。该款车融入了斯巴鲁与STI最新高科技技术，更加细致的零件与ECU的调校使最大马力达到了史前未有的328马力，最大扭矩431牛·米。车身多处标有STI与S207身份标识，配置方面也是一如既往的高标准，19英寸BBS锻造轮圈，Brembo前六后四对象活塞刹车卡钳，STI弹簧搭配Bilstein减震器，STI底盘强化套件，STI调校动力系统等全方面打造。另外，在外观方面还有侧下方、后下方碳纤维扰流板，轻量化轮圈螺母，快速换挡机构等选装配件。整个STI团队以全面平衡目的所打造了S207这台高品质高性能车。
在全球众多的斯巴鲁车迷中，有些无法得到真正STI车型的车迷，都会尽可能去购买、寻找STI出品的零件安装到自己普通版本的斯巴鲁车上。由于国内曾经只引进过少量翼豹的STI车型，众多WRX车主只好选择移植，他们从香港、日本等地区买来整套动力总成和底盘部件安装到自己车上，目的只有一个，就是想让自己的战车更加贴近STI的规格。
总结：
STI这个为了比赛而诞生的品牌，不光让日系车在国际上获得了傲人的成绩，并且还将斯巴鲁汽车成为了性能车的代表品牌。STI精湛的工艺，卓越的性能使得以翼豹为首的小排量高性能轿车，在与其他品牌更高等级的车型对比时也会让对手望尘莫及。STI产品之丰富和它独有的魅力也是多数日系车迷始终追求的目的，同时大家也都希望斯巴鲁可以重新回到WRC赛场再现辉煌。（图/文 汽车之家 朱旭冉）
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