2、法拉利330 GT 2+2 VS 兰博基尼400 GT 2+2
在2+2座跑车细分市场中，法拉利早在1960年就推出了250 GT 2+2，并证明该细分市场拥有良好的市场前景。1964年，法拉利330 GT 2+2替代了250 GT 2+2，新车车长4840mm，轴距2650mm，最初采用了四圆前大灯设计，1965年改款后变为双圆前大灯样式。其动力系统搭载的是最大功率300马力的4.0升V12发动机。为了在2+2座跑车市场中分到一杯羹，兰博基尼在1966年推出了400 GT 2+2。
与兰博基尼350 GT相比，400 GT 2+2采用了四圆前大灯，同时车顶线条经过重新设计，使车内空间更加宽敞，能在后排多布置两个座位。兰博基尼400 GT 2+2的动力系统搭载了一台最大功率高达320马力的4.0升V12发动机。该车推出后得到了买家的一致好评，兰博基尼的名号也迅速被人们所知晓，并让恩佐·法拉利记住了这个以生产拖拉机起家的费鲁吉欧·兰博基尼。
3、兰博基尼Miura VS 法拉利365 GTB/4
1965年，兰博基尼将一款中置后驱布局的底盘带到都灵车展展示，如此颠覆性的设计相当夺人眼球，很多人甚至连车身都没见到就前来订车，费鲁吉欧·兰博基尼在车展结束后带着厚厚的订单回到公司，为它打造一副靓丽的车身已是当务之急。兰博基尼将这一重任交由博通公司，当时年仅25岁的马塞罗·甘迪尼主导新车的设计工作。
1966年日内瓦车展上，名为Miura P400的跑车亮相兰博基尼展台，但当时的人们怎么都不会想到，这辆展车并未安装发动机。原因是车身设计仅有5个月的时间，当工人将车身和底盘合装时才发现，低矮的车身根本容不下V12发动机，为了保守半成品的秘密，兰博基尼婉拒了想对其动力系统进行拍摄的媒体。
法拉利与兰博基尼的“牛马”之争正是从Miura诞生之日开始，它的出现让恩佐·法拉利意识到这个乡巴佬不仅拖拉机造的好，还很会造跑车，Miura的出现也奠定了真正意义上的“超跑”。兰博基尼工程师将V12发动机横置于座舱后方，量产跑车采用如此革命性的布局，就连恩佐·法拉利也不得不承认费鲁吉欧·兰博基尼确实有那么点才华和创新性。
让我们来看看Miura P400的动力参数；4.0升V12发动机最大功率350马力，峰值扭矩369牛·米，配备5速手动变速箱，0-100km/h加速时间6.7秒，最高时速280km/h。Miura系列从1966年生产到1973年，期间经历过两次改款，进一步发展出Miura P400 S和P400 SV，其中P400 SV的V12发动机经过重新调校后，最大功率达到385马力，最大扭矩400牛·米，0-100km/h加速时间6.5秒，最高时速可达300km/h。
再来看看同时期的法拉利以什么样的产品应对兰博基尼的猛攻：1966年，法拉利以275 GTB/4替代了275 GTB，这是法拉利首次推出装有顶置四凸轮轴的V12发动机车型。不过，275 GTB/4的生存期仅有一年半，1968年-1973年换代为365 GTB/4，也被称为Daytona。相比兰博基尼Miura从白纸到成品的全新设计，法拉利365 GTB/4则是在原有产品上继续优化的精品之作。
Miura被定义为超级跑车，而法拉利365 GTB/4则定位于更适合日常驾驶的GT跑车。论创新性，兰博基尼Miura无疑将法拉利365 GTB/4远远抛在脑后，但365 GTB/4的造型极富美感，被认为是有史以来最为优雅的法拉利跑车之一，其动力水平也无愧于法拉利的名号。4.4升V12自然吸气发动机最大功率352马力，最大扭矩431牛·米，配备5速手动变速箱，最高时速280km/h。狂野的Miura与优雅的365 GTB/4让当时的富人们无法抉择，多数情况下，它们会同时出现在有钱人的车库中。
4、法拉利365 GT 2+2 VS 兰博基尼Espada
1967年，法拉利330 GT 2+2的继任者365 GT 2+2走上了历史舞台，新车继续由宾尼法利纳设计。尽管365 GT 2+2与330 GT 2+2的轴距同为2650mm，但由于增加了前后悬长度，使总车长增加了超过130mm，达到4974mm，因此车身变得更宽更低，显得优雅大气。动力方面，法拉利为365 GT 2+2配备了全新的4.4升V12发动机，最大功率达到320马力，最高车速为245km/h。此外，该车还配备了与Koni合作开发的可调节高度的后悬架系统。
反观兰博基尼，由于400 GT 2+2的车身制造商Touring公司深受财政危机所困，因此费鲁吉欧·兰博基尼决定在400 GT 2+2的底盘上重新打造一个车身。新车被命名为Islero，其车身由Marazzi公司设计制造，最主要的特征是采用了隐藏式的前大灯。1968年日内瓦车展，兰博基尼将Islero带到了公众面前，但这款“新瓶装旧酒”的2+2座跑车却被认为诚意不足，人们的注意力被另一款新车兰博基尼Espada吸引了。
Espada是博通设计师马塞罗·甘迪尼设计的四座跑车，用以扩充兰博基尼的产品线。Espada 400 GT将竞争对手直接锁定为法拉利365 GT 2+2，它们的轴距也同为2650mm。Espada 400 GT的动力系统配备了4.0升V12发动机，最大功率325马力，峰值扭矩375牛·米，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间6.5秒，最高车速245km/h。虽然动力方面势均力敌，但Espada的外形更夺人眼球，低矮修长的车身搭配略显怪异的车尾，营造出独特的个性。在这场对抗中，法拉利365 GT 2+2并没有占得多少优势，兰博基尼这位后起之秀势头强劲。
Espada在兰博基尼的产品阵营中屹立了长达十年时间，期间经历过两次改款，对发动机及内饰进行了升级，但车身造型始终保持不变。终极版本Espada 400 GTE的最大功率提升至350马力。为了应对兰博基尼Espada持续的高人气，法拉利在1972-1976年推出了365 GT4 2+2，轴距增加到2700mm，原先那台4.4升V12发动机经过调校，最大功率为340马力。1976-1979年，365 GT4 2+2进一步升级为法拉利400，并成为首个装有自动变速箱的法拉利量产车，也将前置后驱2+2座跑车的发展带到了全新的高度。
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