Murcielago注定不会孤独，2004年，兰博基尼进一步推出了同系列的敞篷版车型Murcielago Roadster。
与之对应的，法拉利在2005年推出了575M Maranello的敞篷版Superamerica，后者采用了菲奥拉万蒂专利技术的Revocromico电动旋转车顶，从双门硬顶跑车变身为敞篷跑车只需要10秒钟。同时，Superamerica的发动机最大功率被提升至540马力，最高车速与Murcielago Roadster一样，可以达到320km/h。
2006年，Murcielago迎来了中期改款，LP 640系列的发动机排量增加到6.5升，最大功率达到640马力。同年，法拉利带来了599 GTB Fiorano，宾尼法利纳为其设计了极具雕塑感的外形。此外，599 GTB Fiorano还是当时性能最高的法拉利跑车，该车动力系统搭载了6.0升V12发动机，最大功率为620马力，匹配6速手动或6速F1-SuperFast变速箱，0-100km/h加速时间3.7秒，最高车速330km/h。
在新世纪最初十年的巅峰较量中，桀骜不驯的兰博基尼Murcielago更博人眼球、摄人心魄，它不仅能令驾驶者心跳加速，也能让路人着迷。相比之下，法拉利575/599虽然外形低调一些，动力也稍弱一些，但却拥有丰富的驾驶乐趣，同时能实现更加舒适的驾驶。兰博基尼与法拉利截然不同的性格特征，恰好迎合了各自追随者的口味。
12、兰博基尼Gallardo VS 法拉利F430/458
2003年，又一款以斗牛命名的跑车Gallardo问世。该车造型采用了源自乔治亚罗的设计方案，经Luc Donckerwolke进一步开发，融合兰博基尼的专有特征，设计出这款简约、动感的跑车。作为入门级车型，工程师令Gallardo同时满足了日常驾驶的舒适性和兰博基尼跑车应体现的卓越性能。最初的Gallardo采用中置四驱布局，动力系统搭载了5.0升V10发动机，最大功率500马力，匹配6速手动（可选装6速e-Gear）变速箱，0-100Km/h加速时间4.2秒，最高车速315km/h。
Gallardo为兰博基尼赢得了无数掌声，而法拉利的新一代中置后驱双座跑车也已经准备就绪。2004年，法拉利推出了F430，该车外观由宾尼法利纳与法拉利设计部门合作完成，每一处造型细节都强化了法拉利跑车的进取气势和杰出性能。动力方面，F430配备了4.3升V8发动机，最大功率490马力，匹配6速手动或6速F1变速箱，0-100Km/h加速时间4秒，最高车速315km/h。此外，该车还采用了两项创新技术：E-Diff电子差速器和方向盘上管理车辆动态控制系统的旋钮。
2005年起，兰博基尼Gallardo新增了敞篷版：最大功率达到520马力的Gallardo Spyder，同年，法拉利也带来了F430的敞篷版F430 Spider。2008年，Gallardo进行了中期改款，动力系统换装了5.2升V10发动机，LP 560-4系列的最大功率为560马力。2000年起，兰博基尼又推出了后驱版的LP 550-2，也是最便宜的Gallardo。截至2013年停产，Gallardo凭借14022辆的销售成绩成为兰博基尼有史以来最畅销的车型。
老对手法拉利同样没有放松，在2009年推出了F430的继任者458系列，包括硬顶版458 Italia和敞篷版458 Spider。458系列的车身造型继续由宾尼法利纳与法拉利设计部门合作完成，动力方面，法拉利首次在其中置发动机量产跑车上采用了直喷技术，4.5升V8发动机的最大功率为570马力，匹配7速F1双离合器变速箱，0-100km/h加速时间3.4秒，最高车速325km/h。在Gallardo的强势挑战下，法拉利凭借F430和458两代车型，依然捍卫着跃马的荣誉。
当下，“牛马”对抗仍在继续——
● 兰博基尼Aventador PK 法拉利F12berlinetta
时至今日，兰博基尼与法拉利之间的竞争已经持续了半个世纪。在售车型中，Aventador与F12berlinetta针锋相对，显然，将纯简主义发挥至极致的Aventador更具视觉冲击力。动力方面，Aventador LP 700-4的6.5升V12发动机，最大功率为700马力，而F12berlinetta的6.3升V12发动机，能够输出730马力的最大功率，二者都是名符其实的速度机器。不过从驾驶体验来看，Aventador总是那么咄咄逼人，而F12berlinetta则令人感觉亲切很多。
在门级的“牛马”之争中，搭载涡轮增压发动机的法拉利488作为后起之秀，在各项性能指标上都比价位更高的兰博基尼Huracan LP 610-4更加出色。不过，很多车迷拒绝接受涡轮增压，而搭载5.2升V10发动机的Huracan，则满足了人们对大排量自然吸气发动机的情结。值得一提的是，这台看似胃口很大的发动机因为带有闭缸技术，低速或柔和行驶时只有5个气缸在工作。
结语：法拉利为追求速度、征服赛场而生，兰博基尼则是为了与法拉利较劲而生。“牛马”之争已经持续了几十年，两个品牌各自走过了不同的发展历程，并形成了截然不同的性格，也拥有了各自的拥趸。与其争论究竟谁更胜一筹，不如说兰博基尼与法拉利之间是一种互补竞争，通过不断改进自己的产品，迎合了不同类型的跑车消费者的口味。（文/汽车之家 李伊文）
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