血统不纯正的三菱Freeca（1997至2009年）
其实在我看来马上要介绍的这款车并不能算是一款SUV，它的定位更趋于MPV，官方对它的描述也是介于两者之间，它就是三菱针对亚洲和东南亚市场开发的Freeca，部分国家以Adventure、Kuda或Jolie的身份进行销售。台湾中华汽车与三菱汽车展开合作，三菱汽车以转投资的方式投资25%中华汽车股份，中华汽车自行研发并在1997年投产了三菱Freeca。
三菱Freeca轴距2620mm，采用前置后驱布局，搭载代号4G63A的2.0升直列四缸发动机，三菱4G63系列真的是一款万能神机……此外那台代号4D56的2.5升柴油发动机也被应用在Freeca上，出口到印度尼西亚的车型（Kuda）还配备了代号4G18的1.8升直列四缸发动机，Freeca的传动系统采用5速手动和4速自动变速箱。2003年，东南汽车曾引入生产了Freeca，直接取其音译名称命名为富利卡，仅提供一台2.0升四缸发动机，当年这款车的定位是商务型多功能休旅车。富利卡还曾以CKD的形式在南非进行生产，它在南非被冠以Africar Landio和Africar Jockey的名称进行销售。2009年，这款血统并不纯正的三菱正式停产。
都市小型SUV——Pajero iO（1998至2015年）
1998年5月，Pajero Junior宣布停产，仅仅过了一个月它的继任车型Pajero iO就宣布上市了。这款车整车尺寸比Pajero Junior大了不少，三门版轴距比Pajero Junior长了80mm，然而2280mm轴距的三门版车型显然实用性方面不占优势，所以三门版Pajero Junior上市之后的三个月，轴距2450mm的五门版车型被推向市场。车型名称中的“iO”源自意大利语中的“我”，用三菱的说法描述这是一款易于驾驶且很有个性的帕杰罗。
Pajero iO由意大利Pininfarina工作室操刀设计，这款车在海外不同市场采用Montero iO、Pajero Pinin、Shogun Pinin和Pajero TR4的身份进行销售。最初发售的Pajero iO仅有四驱车型，搭载代号4G93的1.8升116马力直列四缸发动机。1999年8月，三菱追加了定位更加偏向都市驾驶的两驱版车型。
2000年6月，Pajero iO小改款上市，三菱为其增加了一款代号4G94的136马力2.0升缸内直喷（GDI）发动机。仅仅过了一个月，三菱又为Pajero iO追加了一款1.8升4G93发动机，这是全球首款采用直喷技术的涡轮增压汽油发动机，最大功率为160马力。随后三菱又对Pajero iO在外观和配置上进行优化，日本本土于2007年6月结束了Pajero iO的生产并开始消化库存车。
然而Pajero iO的生命并没有走向终结，巴西直到2015年才停产此车。看到这你可能会想起一款国产车，没错，与三菱关系暧昧的长丰汽车曾推出过一款名为猎豹飞腾的SUV，它的原型正是Pajero iO，最初上市的猎豹飞腾两驱版售价11.98万元，搭载代号4G94的2.0升121马力直列四缸自然吸气发动机，随后的几年里相继推出了多款两驱、四驱车型，然而始终是那台4G94发动机，猎豹飞腾最终在2013年淡出人们的视线。
第三代帕杰罗（1999至2006年）
第二代帕杰罗在达喀尔赛事刷爆了存在感，同时与成龙的紧密合作也让三菱被更多的国内消费者所熟知。90年代末期，汽车设计潮流趋于更加动感的造型，即便是帕杰罗这种曾经棱角分明的粗犷越野车也“难逃”这股汹涌的大潮。1999年诞生的第三代帕杰罗流畅的线条和更具张力的造型不禁让人眼前一亮，这还是曾经那个上山下乡的糙汉子？
此代帕杰罗从上一代拥有独立大梁的非承载式车身转而采用承载式车身，刚性较上一代帕杰罗提升了三倍，同时成功减重100kg。多连杆独立后悬架的应用也能看出帕杰罗开始向公路操控性和舒适性方面做出的妥协。尽管如此，越野性能依旧是帕杰罗的强项，改良后的第二代超选四驱系统操作方式由机械式改为电子式，车辆在行驶中也能在也能在2H、4H和4HLc之间进行切换。此代帕杰罗的四驱系统在4H模式下不再是原先50:50的动力分配比例，33:67的前后动力分配比的调整改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。
车型方面三门版和五门版依然被延续了下来，三门版轴距2545mm，五门版轴距2780mm，较上一代车型都有所提升，当然提升的不止轴距还有车重。三门版车重1840至1950kg，五门版体重则上升到2020至2160kg。当时的日系三大越野车面临着相同的问题，那就是消费者对硬派越野车的需求远不及对豪华SUV的需求要高，因此各大厂商旗下的支柱车型无论外观、内饰设计、内饰用料、配置还是舒适性方面都营造的越来越注重豪华感，第三代帕杰罗也不例外。
动力方面，第三代帕杰罗最初发售时提供代号6G74的220马力3.5升V6直喷汽油发动机，原先的4M40被代号4M41的175马力3.2升直列四缸涡轮增压柴油发动机所取代。一年后，三菱又为帕杰罗增加了一款代号6G72的180马力3.0升V6多点燃油喷射（MPI）汽油发动机，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。
2002年，第三代帕杰罗迎来了改款，除了外观细节的变化外，ASTC主动稳定及牵引力控制系统成为标配，高配车型上甚至配备了后排娱乐系统。从2005年起，原先那台3.5升V6发动机不再使用，被替换为代号6G75的219马力3.8升V6 ECI-MULTI发动机，第三代帕杰罗最终停产于2006年，总产量521184辆。此代帕杰罗短轴三门版车型依旧活跃在以达喀尔为主的全球各大拉力赛事中。
加载中
