第一代三菱Outlander（2001至2007年）
全球SUV市场呈爆发式增长态势，三菱自然不会错过分享这块大蛋糕的机会。2001年名为ASX的SUV概念车在底特律车展亮相，同年6月其量产车型Airtrek在日本本土上市，三菱将其视为Challenger的继任车型。Airtrek的造型更加符合都市SUV的定位，拥有宽敞的车内空间，较高的离地间隙使其具有一定的通过性。
Airtrek的内饰设计极为简洁，基本继承了ASX概念车的设计风格。该车在三菱Lancer的平台基础上打造而来，拥有前置前驱和四驱两种布局，前麦弗逊、后多连杆独立悬架更多的是考虑到公路行驶性。动力方面，Airtrek搭载代号4G63和4G64的2.0升和2.4升直列四缸自然吸气发动机，最大功率分别为126马力和139马力。一年后，三菱将Lancer Evolution上的那台2.0升四缸涡轮增压发动机装在了Airtrek Turbo版车型上，Airtrek最终于2005年停产。
前面铺垫那么多是为了介绍下面这款车，当Airtrek还在售时，三菱在它的基础上推出了一款面向全球市场的姊妹车，就是我们熟悉的Outlander（以下称欧蓝德），三菱无法忽视几位竞争对手家的城市SUV瓜分海外市场，第一代欧蓝德正是因此在2003年诞生的。三菱为其重新设计了前脸造型，整车依然延续Airtrek的经典造型和内饰设计。前驱和四驱车型也被很好的保留了下来。
初代欧蓝德最先在北美市场发售，用于取代原先的Montero Sport，最初欧蓝德搭载采用了MIVEC可变气门正时技术的2.4升（4G69）直列四缸自然吸气发动机，最大功率160马力，最大扭矩220N·m，与发动机相匹配的是5速手动、4速及5速手自一体变速箱。我们对初代欧蓝德并不陌生，因为这款车曾由北京奔驰·戴姆勒·克莱斯勒在2004年引入国产，最初上市的五款车型拥有两驱和四驱版，售价区间16.98至21.98万元，不过国产欧蓝德的销量并不理想，2006年逐渐淡出人们的视线，初代欧蓝德于2007年在海外停产。
失败的专供北美市场SUV——三菱Endeavor（2003至2011年）
初代欧蓝德在北美推出的2003年，另一款三菱旗下的SUV也在2003年登陆了北美市场，它就是三菱Endeavor。Endeavor的设计灵感源自1999年北美车展亮相的SSU概念车，量产车基于三菱PS平台打造。Endeavor整车尺寸为长4846mm、宽1869mm、高1783mm，轴距2751mm，车重1755至1890kg，尺寸明显优于初代欧蓝德。
值得一提的是，Endeavor是三菱“美国计划”下打造的第一款车型，该计划特指仅为北美市场打造，不必为适应其他出口市场而做出任何设计妥协的车型，Endeavor由三菱在伊利诺伊州的工厂负责生产。该车拥有前驱和四驱两种布局，搭载一台代号215马力6G75的3.8升V6汽油发动机，最大扭矩339N·m，配备4速自动变速箱。2004年，三菱将这台3.8升V6发动机的最大功率提升到225马力，然而单一的动力系统并不能满足不同消费者的喜好。
然而三菱高估了Endeavor在北美市场的表现，公司对Endeavor上市第一年的预期销售目标是8万辆，但最终第一年只卖出了32054辆，此后的几年中销量更是持续下滑。三菱曾在2007年和2009年对推出过Endeavor的改款车型，然而在众多同级别强有力的竞争对手面前，Endeavor却显得那么不起眼。2011年Endeavor产量为8607辆，最终只售出了8324辆，同年8月Endeavor停产，2012年售出库存的255辆之后再无后继车型推出。
第二代三菱Outlander（2005至2013年）
Endeavor的失败也让三菱将更多心思放在了全球车型上，初代欧蓝德的成功使得三菱有足够信心开发其继任车型。当时越来越多汽车厂商推出基于轿车底盘开发的CUV车型，然而消费者还是习惯将此类车型称之为SUV。2005年，三菱推出基于GS平台打造的第二代欧蓝德，该平台是三菱与克莱斯勒共同研发的紧凑型前驱车平台，第二代欧蓝德正是该平台推出的首款车型。
第二代欧蓝德在造型设计上更加动感，LED尾灯的融入使本就很新潮的车尾更能让人印象深刻。第二代欧蓝德整车尺寸较初代车型有明显增加，轴距从此前的2625mm增加到2670mm。动力方面，三菱与克莱斯勒和现代共同研发的2.0升（4B11）和2.4升（4B12）直列四缸自然吸气发动机最大功率分别为148马力和170马力。为了满足部分消费者对动力性更佳的SUV需求，三菱还为第二代欧蓝德配备了一台代号6B31的220马力3.0升V6自然吸气发动机。
此外，欧洲市场的第二代欧蓝德还拥有一台代号4N14的177马力2.2升直列四缸直喷涡轮增压柴油发动机，与多款发动机相匹配的是6速手动和6速自动变速箱、可模拟6速的CVT以及6速SST双离合变速箱。二代欧蓝德依然延续了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，以保证出色的公路行驶性。然而作为一款城市型SUV，第二代欧蓝德除了前驱车型外，依然保留了四驱车型，三菱为此代欧蓝德配备了S-AWC（Super All Wheel Control）四驱系统，该系统整合了中央差速器、主动稳定控制系统和主动偏航控制。
作为全球车型的第二代欧蓝德并不孤单，曾与三菱有过多次合作经历的法国PSA集团也借着第二代欧蓝德开发了自己的车型。2007年，标致4007和雪铁龙C-Corsser这两款基于第二代欧蓝德开发的SUV被推向市场。两款车仅仅在前脸造型上采用了自家的家族化设计，标致4007和C-Corsser全部搭载来自第二代欧蓝德的2.4升四缸汽油发动机和2.2升四缸柴油发动机，配备6速手动和6速自动变速箱。
2006年，第二代欧蓝德迎来了一次小改款，此代欧蓝德并没有被引入国产，而是以进口的方式在国内销售，最初引入国内的仅有3.0升V6发动机的车型，此后2.4升四缸发动机车型才被引入国内。第二代欧蓝德在2009年迎来了一次特点鲜明的改款，大嘴前脸并不能被所有人所认同，改款欧蓝德引入国内时被命名为劲界，增加了2.0升四缸发动机车型，搭载三款发动机的劲界售价区间22.9至36.2万元，第二代欧蓝德最终于2012年停产。
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