乘用车方面，也有不少中国品牌的存在，比如江淮、奇瑞，比如长城、比亚迪，再比如吉利、中兴，它们都已经在玻利维亚销售自己的新车，只是销量稍好的基本都是各自品牌中相对低端的车型。此外，国内销量不佳的力帆汽车在玻利维亚也有自己的销售网点。
稍微注重品质的消费者也会选择更贵一些的车型，比如哈弗的SUV，根据官网显示，哈弗H6在玻利维亚的售价是2.99万美元起（约合人民币19.8万元）。而更小巧的哈弗H2的价格也没有便宜太多，它的起价是2.69万美元（约合人民币17.75万元）。
中国汽车品牌在玻利维亚的另一个重要存在是卡车和工程车，小到中兴和长城的皮卡，大到中国重汽和东风的载重卡车，还有诸如凯马、唐骏这类的轻型卡车，中国品牌的商用车正在慢慢占领着原本属于福特、沃尔沃和丰田的市场。
中国品牌汽车正在以自己的价格优势打开这个南美国家的市场，但我们在这里耕耘的时间毕竟还不长，总体规模上还不占主流，那么这个南美最穷国家还有那些汽车呢？您接着往下看。
● 别人开剩下的日本车
当我问起玻利维亚人喜欢什么车的时候，当地华侨笑着回答：“玻利维亚人民开什么车，还要看智利人民开剩下什么车。”这当然是句玩笑话，但也充分说明了一个事实——玻利维亚遍地都是外国淘汰的二手车，而且其中大量都是从邻国智利输入的。
需要澄清的是，虽然这些二手车很多都是智利输入的，但绝大部分却并不是智利人民开剩下的，实际上智利只是个中转站，它们从前的主人主要还是发达国家的人民。比如我们向导开的日产大皮卡Titan就是经由智利流入玻利维亚的美国二手车。
和大多数欠发达的国家一样，玻利维亚二手车市场上最受欢迎的也是经济又可靠的日系车。而这些日系车的来源不仅仅是临近的美国，更有不少直接来自老家日本，当地甚至有一条专门右舵改左舵的产业链。
这里有个非常有趣的现象，流入这里的有不少日本企业单位淘汰下来的公车，街上很多日系车的车身上都有“某某株式会社”、“某某県”这样的贴纸，但玻利维亚人并不会将它们撕下来，即使自己的单位也需要在车上贴拉花，他们也会把日文让开，大概是为了显示自己原装进口日系车的身份吧！
在众多的日系二手车中，也不乏一些经典之作，比如火柴盒形状的第一代本田City，水滴造型的最后一代三菱日蚀。尽管在外人看来非常经典，但这些老家伙们却大都没有受到应有的待遇，手头拮据的玻利维亚人对汽车维修的态度就是“大伤小修，小伤不修”，因此你可以看到几乎所有老车都是带着大大小小的伤痕在街上跑的。
当然，一个国家再穷，市面上也不可能全是二手车，日系车企在玻利维亚也有自己的新车销售网络。其中最受欢迎的品牌（不论新车还是二手车），自然还是日系的“老大哥”丰田，据说这个国家高级官员的座驾都是一水儿的兰德酷路泽系列，连总统也不例外。此外擅长做小车的铃木在玻利维亚也是非常受欢迎的品牌。
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