[汽车之家 精彩汽车生活] 1985年，上海举办了中国的第一次国际车展，当时参展的汽车共有80多辆，中国车企仅带来了上海大众桑塔纳、天津大发、南京依维柯等6款车型。如今，我国已形成上海、北京、广州、成都四大国际A级车展，在5月初刚刚闭幕的北京车展上，展车数量超过了1000辆，其中全球首发车105辆、概念车64辆、新能源车174辆。
从引进技术合资经营，到中国品牌全面发力，再到新势力造车风起云涌，作为风向标，上海车展和北京车展见证了中国汽车产业发展的风云变幻。然而相比统计数据，我们更愿意去挖掘背后的故事。近日，编辑们有幸与从业30余年的老一辈汽车媒体人程远老师进行了交流，追忆那些早已被人们遗忘的往事。
迎着京城初夏的灿烂，编辑部一行拜访了程远老师。1946年生人的他虽已是位古稀老者，但仍精神矍铄，神采奕奕。简单寒暄后，程老师便将思绪拉回到了改革开放之初，那是合资品牌汽车艰难起步的时期。
● 引进技术、合资经营
上世纪70年代，我国的轿车工业还几乎为零，当时只有上海汽车制造厂能达到年产千辆上海牌轿车（仿制的是奔驰220S）的能力，这种状况在1978年迎来了转机。当年7月，国务院批准了“引进一条轿车装配线”的项目，并将任务交给了上海。同年11月，中央同意采用“合资经营”的方式与外商进行合作。经过与通用、福特、日产、雷诺、雪铁龙等车企的接触，大众汽车提出的条件最好，因此，上汽开启了与大众的合资谈判。
车型方面，中方需要一款能够满足政府机关、企事业单位及出租行业用车需求的三厢轿车，而大众桑塔纳正是符合当时国情的理想车型。1983年4月，采用CKD方式打造的第一辆上海桑塔纳轿车组装成功。中国汽车产业引进技术、合资经营的大幕由此拉开。1985年7月，刚刚成立不久的上海大众（现更名为上汽大众）亮相首届上海车展，除了展示桑塔纳以外，大众还带来了即将投产的奥迪100。
关于那次车展，上海大众第一任德方负责人马丁·波斯特在其回忆录《上海1000天：德国大众结缘中国传奇》中写道，“在川流不息的人流拥挤下，我们几乎要窒息了... 我们只有用身体才能防止我们的展台被挤翻，防止我们被那些不管三七二十一都要弄到一本宣传册的参观者压死。”这毫不奇怪，因为当时在我国私人轿车还是一个禁区，而车展成了人们能够仔细观察新型轿车的难得机会之一。
再说回到奥迪100，众所周知，奥迪品牌如今在中国的合作伙伴是一汽，但却很少有人记得早在1986年-1988年，上海大众也曾组装过一批奥迪100，数量为600辆。几乎在同一时期，一汽组装了一批奔驰E级（W123），数量为828辆。而由长春组装的第一辆奥迪100则是在1989年8月下线的。
事实上，一汽最初选定的合资对象并非大众而是克莱斯勒。1987年7月，一汽从克莱斯勒引进了488发动机技术及位于墨西哥的闲置设备，该系列发动机既能用于轻型货车，又可用于道奇600轿车。不过，双方在洽谈购买道奇600的废弃生产线时， 克莱斯勒狮子大开口要价1760万美元，这是中方无法接受了。就在一汽陷入困境时，大众提出与一汽合作，从奥迪100项目起步，并答应负责将克莱斯勒发动机装到奥迪100上。
由于大众的诚意，一汽果断选择与大众合作。得知消息的克莱斯勒破天荒地提出将道奇600装配线的报价降到1美元，但为时已晚。1988年5月，关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同正式签署，同时大众向一汽转让了南非工厂的车身旧模具。而奥迪100项目作为先导工程，也为日后一汽-大众的合资奠定了基础。
据程远老师回忆，他的第一次车展经历是参加1988年在北京农展馆举办的全国乘用车展览会，那次车展上，奥迪轿车的身影令人印象深刻。值得一提的是，北京最早的车展是1983年举办的“全国改装汽车、专用汽车新产品展评会”，其作为中国汽车第一展，开创了中国汽车展会历史的先河。而至今已连续举办15届的北京国际车展，则是在1990年创办的。
● 它们与中国消费者擦肩而过
进入90年代后，国家逐渐开始鼓励私人购买汽车，一些嗅觉敏锐的海外汽车品牌便想借此进军中国市场。尤其是1994年《汽车工业产业政策》颁布后，保时捷与奔驰还各为中国开发了一款家轿，以寻求合作的可能。保时捷打造的C88（China 88），意在确保高质量及安全驾驶品质的同时尽量节省成本，并希望通过普通的制造工艺来生产它，但该车未能得到中方的青睐。
奔驰带来的是FCC（Family Car China），车长3.56米，动力系统搭载1.3升发动机，最大功率54马力，匹配手动变速箱，前轮驱动，最快车速可以达到150km/h。奔驰还特意为FCC展车挂上了“吉A·01688”的吉祥号牌，不过该车同样与中国消费者擦肩而过。
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