● 乘用商用两手抓——日产315x/EV4-P概念车（1970/1973 东京车展）
说到电动车型和概念车型，日产汽车绝对是一家绕不开的厂商。从1947年该品牌的第一辆电动车型Tama EV（严格来说Tama是东京电力汽车公司制造的，即王子汽车的前身，直到1966年才并入到日产汽车）到2009年Leaf聆风的问世，日产在电动车领域已经浸淫了超过一甲子。而在上世纪六十、七十年代，日产也有过诸如126X、270X等一系列又科幻又拉风的概念车型。不过如果把电动+怪异+概念这几个字眼放在一起，那么下面这辆车才是当之无愧的——315X。
315X是在1970年的东京车展上发布的，这是一款双门双座的微型电动车，发布时共推出有两种车身形式，封闭式车身的315X-a和类似高尔夫球场电瓶车的敞篷版车型315X-b。
315X采用单电机后轮驱动，最大功率仅有7马力（5kW），最高时速能达到40km/h。315X的尺寸与Comuta和512E非常接近，2416mm的车长、1350mm的车宽和1397mm的高度。轴距也仅有1500mm。很明显，这又是一款以城市代步通勤为主要诉求的电动概念车。除了怪异的造型之外，时尚的格子呢座椅也是315X的亮点。
单论设计怪异可能是315X赢了，但是如果说到实用度，3年后推出的EV4-P才是翘楚。这是世界首台为制动器配备了能量回收装置的车型。同时EV4-P作为一款“实力派”概念车也经历了不少严苛的测试，甚至还包括碰撞测试。看起来日产当时是真心想将EV4-P投入量产的。
日产为EV4-P配备的是由20块铅酸蓄电池组成的电池组，电池组位于底盘前后轴中间位置。电动机最大输出功率37马力（27千瓦），最高时速相比前三款微型电动车有了明显提升——达到了70km/h。另外值得一提的是续航里程，如果以40km/h时速持续行驶的话，EV4-P最大续航里程能达到302km，这在上世纪70年代可是个了不起的成就。
车身参数方面，EV4-P长4695mm，车宽1695mm，高1830mm，总质量2440kg，可承载重达1吨的货物。EV4-P的车身以铝和玻璃钢为主要材质打造，采用鼓式刹车。
即便有着不错的续航里程和可圈可点的载货能力，EV4-P最终还是没有能够量产。70km/h的最高车速还是无法满足当时日本国内已经建设得相当完善的高速公路网络的行驶要求，同时轻量化的车身材料也让制造成本大幅提升，即便最终量产也很可能因为成本过高导致售价高企而无人问津。
点评：315X和EV4-P的推出向世人证明了日产汽车自主研发电动车型的能力。尽管315X和EV-P最终没有量产售卖，但是日产汽车并没有就此搁置电动车项目。在之后的80年代和90年代，日产汽车继续研发和推出了诸如EV Resort、FEV等电动概念车型以及在市售燃油车型基础上改进的电动版本。直到进入新世纪，在等到了合适的时机，日产打出了Leaf聆风这张牌。
● 超越时代的闪电——博通Blitz（1992）
时间来到了上世纪90年代，环保主义者的声势在全球范围内日益增长，被视为环保对立面的汽车行业受到的影响首当其冲。1992年的意大利都灵车展以“人与环境”作为主题，正值创立80周年的意大利博通汽车设计公司也顺应民意的在主场推出了一款惊世骇俗之作——一台双门电动跑车Blitz（闪电）。
看看这台车的设计吧：无顶篷、类似菲亚特Multipla的双层车头、剪刀门、前后错落的主副驾座椅以及隐藏式车轮...其中任何一项设计即便以现在的标准来看都是足以让路人侧目的，更不用说都集中在一台车上会是什么效果了。
不仅是外观，错落的双座椅还采用了彩色圆点风格的复古造型，剪刀门的设计则源自1968年推出的阿尔法·罗密欧Carabo概念车，这台车也是由时任博通公司设计师的设计大神马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）的作品。
除了妖艳的设计，Blitz的性能在当时也相当出众：0-100km/h仅需要6秒，最高时速能达到惊人的300公里/小时！这完全得益于其轻量化到极致的车身。Blitz的车身总质量仅有650公斤，而且这其中的260公斤还是铅酸电池组的重量。Blitz配备了两台输出功率36马力的直流电机，两台电机能够提供95牛·米的最大扭矩，Blitz的最大续航里程在100km-130km之间。
超级轻量化的车身得益于精心挑选的材质和精湛的工艺。Blitz的车身交由意大利知名赛车工程师乔吉奥·斯蒂拉诺（Giorgio Stirano）创建的赛车设计和制造公司Alba Tech打造。车身主要由高刚性且足够轻质化的环氧树脂、玻璃纤维等复合材料打造，驾驶舱还采用了碳纤维材质。
点评：连着看过了几台古灵精怪的微型电动车，博通的这台电动跑车真心让人眼前一亮。别说是1992年了，即使是今天，放在任何一届车展上亮相，它也会是全场瞩目的焦点。
加载中
