南北丰田
一汽丰田（以下简称“一丰”）和广汽丰田（以下简称“广丰”）在华的斗争不像南北大众那么激烈。一汽丰田有皇冠、兰德酷路泽（停产）、普拉多以及锐志（停产），就连最新的旗舰轿车Avalon未来也由一汽丰田国产。广汽丰田成立得没有一汽丰田早，最高的也就是汉兰达，然后就是凯美瑞，但这两款车倒是被广丰做得有声有色。
虽然南北大众搞双车战略打得不可开交，但大众总体销量确实节节攀升，丰田也坐不住了。终于在2014年，丰田开启了自己的双车战略。
卡罗拉在华始于2004年的第九代Corolla，当时还叫花冠，第十代才改称音译“卡罗拉”。到了第十一代，丰田决定用卡罗拉搞一搞双车战略。2014年6月和7月，卡罗拉和雷凌(参数|询价)先后上市。一丰卡罗拉是基于欧版设计，而广丰的雷凌则是基于美版设计。无论如何，两款车除了外形，差异极小，只是雷凌相比卡罗拉略显运动。当时很多人惊呼丰田想不开，为何要搞定位高度重合的两款车。
现实是，卡罗拉和雷凌获得了极大成功，并且延续到现在。根据乘联会数据，2018年1-5月，一汽丰田销量累积29.7万辆，同比增长3.2%，卡罗拉销量16万辆，占比53.9%；广汽丰田销量累积20.4万辆，同比增长13.4%，雷凌销量7万辆，占比34.3%。
随后丰田又在小型车领域试了一把，2017年3月，一丰的威驰FS（威驰两厢版）和广丰的YARiS L 致享（YARiS L 致炫三厢版）上市，这样一来，南北丰田就有了两对姐妹车。只不过小型车市场整体萎缩，这两对儿的销量只能算不差。
四年前的“大胆”尝试获得了成功，丰田显然高度认可了“双车战略”，2018年玩得更加大胆，推出了奕泽和C-HR这对儿难分你我的“双胞胎”，这种激进的玩法连大众都没有尝试过的。
更夸张的是，2014年卡罗拉和雷凌的前后脚好歹错开了月份，今年的两个小型SUV则干脆只是明后天，还都在上海开发布会。一丰的奕泽在6月22日正式上市，广丰的C-HR在6月23日上市，高度怀疑广丰是等一丰奕泽的价格配置发布后连夜调整C-HR的定价策略。
能不能成功，很难说，毕竟才上市几个月而已。至于以后丰田还会不会这么玩，说不定就得看奕泽和C-HR的表现了。
其他争斗现象不那么严重的合资品牌
还有一些品牌看似不搞双车战略，其实搞的是同平台不同品牌。例如上汽通用旗下的雪佛兰和别克，通过品牌拉开了档次，但两款车之间实际上形成了高低衔接的作用。
别克在2012年推出了昂科拉，算是开了小型SUV先河，当时市场还没热起来但反响还算不错。2014年，雪佛兰推出了同平台的创酷，两款车在14万左右有了交集。
2016年，雪佛兰推出科沃兹（英朗同平台）。2017年，探界者（昂科威同平台）上市。2018年，沃兰多（GL6同平台）上市。
虽然是同平台车，但别克和雪佛兰的“双车”定位差异比较大，只能算“表兄弟”。就算是最近的沃兰多，平台相似度极高，但造型和定价差异过大，反倒没有那么强的竞争感。而且从品牌角度来说，别克1998年就进入中国，从新世纪、凯越、君威、君越、林荫大道等车型开始，别克的品牌在中国就已经相当响亮了。雪佛兰2005年才进入中国，乐风RV和赛欧等车型虽然卖得不错，但从客观上拉低了雪佛兰的品牌价值。也就导致了品牌定位更大众化的雪佛兰的销量只有更豪华的别克的一半左右。
还有一些品牌从一开始就为两个合资厂划清分工，不存在搞双车战略的土壤。
奔驰的北京奔驰和福建奔驰，日产的东风日产和郑州日产，福特的长安福特和江铃福特，都有明确分工，各自的前者搞私家乘用车，后者则主要负责偏商用车型。
中国品牌的双车战略
中国品牌在自己的地盘上不存在什么合资，但中国品牌也是有“双车战略”的，只不过是以类似别克和雪佛兰那样的双品牌形式出现，谋求的是品牌向上。
长城旗下的WEY作为哈弗的高端品牌，其中VV5这款车就是哈弗H6的同平台车型，均搭载了2.0T发动机（调校略有差异）和7速双离合变速箱，但设计、用料和配置都高档了不少。
上汽的荣威和名爵双品牌则基本不分高下，荣威走稳健派，名爵走年轻派，出现双品牌姐妹车再正常不过。例如荣威RX5和名爵HS，完全看不出来。
这倒是有点儿像现代和起亚的关系，同属于一个集团，但走不同风格的平行定位品牌。但不同的是，现代与起亚相对独立，荣威和名爵则更紧密，迥异的造型风格都出自同一个设计团队。
总结：
商业逐利再正常不过，通过“姐妹车”抢占市场是个非常有效的手段，但不代表谁都能玩，什么车都能玩。回头看看这些卖得还不错的“姐妹车”，基本上都是中级以下车型，到了能够贴上“豪华”标签的级别，本身量就小，各个品牌之间都尽可能岔开定位，如果再这么玩“姐妹车”更大的可能是拉低品牌价值。另外，大众开了这个“姐妹车”的头，获得了良好的效果，丰田、本田、雪佛兰等品牌也开始尝试，未来很可能会有更多的车企加入这个队伍里来。
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