○ 这才是最后的手动自吸911！保时捷911（991）Speedster终于来了
谈及情怀，在这一代911车系当中，相信只有911 R与911 GT3 Touring Package敢说纯粹，究其原因，无外乎它们都采用了4.0L自然吸气发动机+仅有手动变速箱的配置，令其性能与乐趣并存，情怀与经典同在。
如果说911 R让大家重拾手动自吸情怀的话，那么我只能说：保时捷你太会做生意了！靠着限量发售的手动自吸911 R，保时捷可谓赚足了车迷们的情怀，满满的机械感+情怀让它的价格甚至一度达到了百万美金水平，溢价能力十分恐怖。紧接着，保时捷继续发扬这一精神，分别量产了比911 R更加舒适的911 GT3 Touring Package与价格更低的911 Carrera T。没错，它们都提供手动挡车型。
要情怀有情怀，要动力有动力，991世代的911产品线可谓十分全面，那么在告别这一代产品的时候，相信保时捷不会让众多粉丝失望。在2018年古德伍德速度节上，这一代保时捷911 Speedster概念车终于亮相了，之后巴黎车展上，第二版911 Speedster概念车也与大家见面。
恰逢保时捷品牌诞生70周年，加上它是991世代的最后一款车型，那么保时捷自然会将这款车打造成“顶级情怀”水准：它具备Talbot经典运动风格后视镜（致敬战后经典运动车）、镀铬中置前油箱盖（致敬初代911 R 2.0）、宽体车尾（致敬初代911 Turbo）、宽大的B柱（致敬911 Targa）、Fuchs五辐经典轮圈（致敬那些经典911）、“超薄”Recaro轻量化运动座椅（致敬356 Speedster）、金色“Speedster”标识（字体致敬356 Speedster），再加上Speedster独有的大弧度低风挡和“驼背”双座设计，以及Speedster倡导的轻量化（换装碳纤维前行李舱盖与后发动机盖），它可谓是集众多经典理念元素于一体的大成之作。
而第二版概念车，则是在第一版概念车的基础上换了一种配色风格。相比而言，第二版概念车更显赛道化风格一些，以突显Speedster理念当中的竞技属性。虽然保留了大多数经典设计细节，但第二版概念车也有着它所独有的特质：该车的红色源于1988年911 G世代的911 Speedster，并在后轮拱位置增设黑色贴纸装饰（致敬初代911 Turbo），轮圈搭配上也从经典风格换成了更具性能色彩的轻量化单螺栓轮圈，而中置油箱盖和后视镜也变成了黑色。
两种风格你更喜欢哪个？对于我个人来说，我更喜欢第一版的配色设计方案，毕竟作为一款情怀向车型，保留复古色彩永远都不会错。设计方面满满的怀旧色彩，在动力总成方面自然也要搞点猛料出来：911 GT3动力总成原版继承！4.0L自然吸气水平对置发动机！最大功率500Ps！红线转速9000rpm！配6速手动变速箱！怎么样，够情怀吧？高转大马力自然吸气配手动，这才是真正的硬核911！（关于两个版本的911 Speedster概念车新闻：第一版/第二版）
所以不要固守着说什么911 R才是唯一情怀之作了，真正的“大招”其实留给了911 Speedster。论经典与传承，我只服Speedster车系。至于说最新一代保时捷911（992），它未来的生命周期预计是7年，并在中期改款的时候会增加混动车型。这么来看，911（991）Speedster或将是你能买到的最后一款自然吸气+手动挡的911车型，911（992）Speedster？我实在想象不出来它会是什么样了。
全文总结：
从保时捷356 Speedster，再到911 Speedster，保时捷在不断续写着只属于自己的传奇故事。虽然Speedster的名声在国内并不够知名，但论经典中的经典，911 Speedster可以排的上前三了。想理财吗？来一台保时捷Speedster，从此成为有品位的汽车收藏家！当然如果说和我一样买不起，那就用我告诉你的这些故事，成为顶级硬核深度保时捷粉丝吧！（文/图 汽车之家 舒宁 鸣谢微博@外號無敵波提供的历史咨询）
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