欧拉品牌故事
提到2008年，大多数人能想到的都是北京奥运会，也正是从那时起，以奥运会为契机，拉开了中国新能源汽车市场的序幕。2008年北京车展上，长城展台就出现了以欧拉（当时名为GWKULLA）命名的双座电动概念车，这款造型卡通的袖珍小车配备了一台48V直流电机，一次充电可行驶140公里，最高时速65km/h，续航里程可满足大多数消费者对于城市通勤的需求。从那时起，长城就在为抢占未来新能源市场进行技术储备。
或许是造型与老年代步车过于相似，零排放、小而精的欧拉电动车并未受到有关部门的关注，由于当时车展上的新能源车型较多，欧拉很快就淡出了人们的视线。长城汽车并未因此而打退堂鼓，长城在2009年成立了欧拉新能源汽车特别小组，并开始着手进行平台化研发战略，为今后长城新能源车型核心零部件的技术研发积累了丰富的经验。2009年上海车展，长城新能源电动车欧拉概念车再次亮相，这款车型与北京车展展出的欧拉大不相同，外观、性能已“面目全非”，很多人都将其称之为欧拉2。
这款车采用4门4座设计，配备锂离子电池和50kW的永磁同步直流电机，电池可以实现2000次的满充满放，使用寿命为5年，一次充电续驶里程160Km，最高时速130Km/h。在快速充电的情况下，15分钟即可充满电池容量的80％，每百公里耗电量10度。实现了零污染、零排放的同时还可以满足人们对日常通勤的需求，具有较高的量产意义和价值。
在2013上海车展上，长城汽车又发布了新款欧拉，这款车采用长城汽车家族前脸设计，整车采用蛋壳式造型车身，羽翅式车门开启设计，挡风应用大面积玻璃，科技感十足。依据使用需求，欧拉可提供市区内50公里的续驶里程，满足城市代步需求。
有了几款概念车的研发经验和技术积累，长城已经做好了进军新能源车型市场的准备了。2018年8月20日，长城汽车在河北保定长城新能源战略发布会暨欧拉品牌发布会上。正式发布了长城汽车通过100%正向研发打造的纯电动汽车品牌——欧拉。欧拉品牌产品基于专用电动车架构平台——ME平台进行打造，空间、安全性、效率等方面无需拘泥于传统燃油车的车身结构，在相对较短的车身长度内实现了尽可能大的轴距。
除了产品层面创新外，长城汽车还要依托欧拉品牌建设新的商业生态，将探索新零售模式与传统渠道形成三位一体架构。在传统终端层面，2018年将实现在72个主要城市布局100家以上专营店、80家以上店中店、200家以上分销店，2019年专营店将增加至150家、店中店减少至20家、分销店300家。在新零售业务层面，欧拉将和天猫、京东、苏宁易购、58同城等电商平台展开合作。此外，欧拉还计划与滴滴出行、美团、首汽约车等网约车平台合作。
定位于紧凑型SUV的长城全新跨界纯电动SUV——欧拉iQ在2018北京车展上正式亮相。新车的前脸采用了非常有未来感的设计，搭配横向纹路的前保险杠和大尺寸LED大灯。欧拉iQ拥有显著的溜背车身设计，尾部线条圆润简洁，尺寸小巧的尾灯组中央由黑色饰板相接，条状设计与前脸风格非常一致。
2018年成都车展上，长城旗下欧拉首款车型欧拉iQ正式上市，三款车型补贴后的售价为8.98至10.58万元。动力方面，欧拉iQ使用孚能科技生产的三元锂离子动力电池作为能量来源，电池容量为46.57kWh，搭载来自博格华纳的电动机，最大功率为120kW。综合工况续航里程360公里，最大续航里程440公里，慢充需8小时，直流快充从30%充至80%电量仅需25分钟。在上市前，欧拉iQ进行了严苛的道路测试，包括6000公里的坏路测试、6000公里的连续山路测试和150km/h的高欢测试。分别在吐鲁番、黑河和昆仑山进行了三高测试，以验证其整车和零部件在极端恶劣环境下的可靠性。
继欧拉iQ之后，2018年12月，欧拉旗下第二款电动车欧拉R1正式上市，三款车型补贴后售价6.18至7.58万元。欧拉R1定位为微型电动车，采用2+2布局，复古和可爱的造型设计更符合年轻消费者对城市通勤电动车型的外观喜好。在科技与便利性配置方面，欧拉R1标配了手机蓝牙钥匙、车机手机互联和上坡辅助等配置，而中配版车型还增加了语音识别、倒车影像、电动电动调节、ECO模式等。在高配车型上，日间行车灯、电子手刹、ESP车身稳定系统、6安全气囊、智能前视系统等科技和安全配置的加入，也进一步提升了该车的智能性和安全性。
动力性能方面，该车搭载的是三元锂电池组，匹配一台最大功率为48马力（35千瓦）的电机。续航里程方面，入门版车型的续航里程为310公里，而中配和高配版车型为351公里。为了拓展电动车细分市场，欧拉在2019年3月再推售价7.98万元的R1女神版，新车增加了“草莓红纯色”以及“珊瑚橙套白”两种更受女性用户喜爱的心配色。
欧拉R1同样基于ME平台短前后悬长轴距的设计理念，可实现轴占比（轴距/车长）超过70% ，车内空间超过A0级车接近于A级的空间，在同级别车型中具有一定的优势。长城对ME平台的新能源核心组件的开发，致力于小型、轻量、高效方面的设计；比如集成式的电驱动模块、电源模块等，这些都对减少占用车体空间和降低整车重量有较为明显的帮助，从而满足更高续航和更低电耗的需求。ME平台整个电气架构分为自动驾驶、影音、车身、动力四个域进行管理；可支撑城市工况下的L3级别自动驾驶、AEB、APA（全自动泊车）、FOTA、智能ID、语音、手机钥匙、智能出行等功能的实现。
自动驾驶方面，欧拉R1正在同百度合作开发VP功能，通过整车BMS\\VCU\\ESP等各模块的线性控制，并配合传感器及摄像头的应用，将来可实现代客泊车、定点远程召唤、自动充电等。同时ME车型平台可实现前后悬、轴距、轮距可调，前踵点至前轮心保持不变，可实现轿车、SUV以及商用等不同品类的产品，同时涵盖A00与A0级别的一系列车型的开发。
近10年的时间，长城汽车已经投入近100亿研发新平台和新车型。目前已经形成以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球的研发布局，其中长城汽车德国和奥地利研发中心主要围绕新能源汽车、零部件开展，在德国主要是新能源燃料电池XEV项目的研发，而奥地利研发中心主要以新能源驱动电机、控制器产品为研发方向。
结语：
用十年磨一剑来形容欧拉再合适不过了，这个长城旗下的年轻品牌用十年的时间实现从无到有，在硝烟弥漫的中国新能源汽车市场，依靠自身不断积累经验，多年来的技术储备，为消费者呈现出欧拉这个极具活力的新能源品牌。未来中国的新能源汽车市场仍存在许多变数，只有不断提升产品品质，为消费者打造出更优秀的产品及贴心的服务，才能赢得市场，中国品牌加油！（文 汽车之家 李伊文、李昊鹏）
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