英伦豪华运动车的典范——捷豹XJ-S
进入70年代，捷豹汽车的母公司因经营不善而濒临破产的窘境，但是集团旗下的捷豹公司仍在蒸蒸日上的保持盈利状态。此时，捷豹推出了大名鼎鼎的E-Type继任车型——XJ-S。这是一款定位豪华的轿跑车，非常符合英国人的对轿跑车风格的追求，西装革履下掩盖着一颗躁动不安的心。
与美国跑车不同的是，英国的轿跑车车身更具流线型，设计不浮夸却带有一丝优雅美感。区别更大的是车辆的动力部分，XJ-S搭载了5.3L V12发动机，这款机器是捷豹早期为勒芒赛车所设计的，在此之前它还使用在E-Type系列III车型上，可见捷豹多么重视XJ-S这款豪华轿跑车。
不光如此，一向重视赛车运动的英国人怎能放过捷豹XJ-S这么好的底子？无论是在英国本土还是在欧洲各地的赛事上都能看到它的身影，捷豹XJ-S一直活跃在赛道上直到80年代末期并且成绩优异。另外，捷豹XJ-S在民间赛事上也有不俗的战绩。70年代末期美国流行一项名为“炮弹飞车”的比赛，所有车辆从纽约出发，终点设在西海岸加州的Redondo海滩，这是一场横跨美国大陆的民间赛事，一辆捷豹XJ-S以32小时51分钟的成绩创造了当时的新纪录，这项纪录保持了四年之久。
捷豹XJ-S代表了英国人对豪华运动型车的期望，捷豹对于这款车也有着足够的自信，以至于能赢得美国人的喜爱。在XJ-S发展后期为了丰富其产品阵营，从而获得更多消费者认可，捷豹顺势推出了敞篷款车型并命名为XJ-SC。不过它并不是常规敞篷车那种完全开篷的结构，拆除车顶后仍有车身框架裸露在外，而且这款车还为此种特殊结构牺牲了后排座椅。尽管捷豹XJ-S在发展中也遇到了小坎坷，不过最终以优异的车身设计，强大的性能受到了广泛好评，成为了英国汽车发展史中较为重要的车型之一。
带领中国车市进入合资时代——大众帕萨特（桑塔纳）
第二款车型同样来自大众集团，这就是1981年问世的大众第二代帕萨特。帕萨特是大众推出的中型轿车，本来这就是一台欧洲平平常常的家用车，不过它还有一个中国人民无比熟悉的名字——桑塔纳。
桑塔纳能够入选并非因为产品上有什么独特之处，而是因为它和中国的关系。话说改革开放之后，国内车企见到了自己和国际水平的差距，决定引进国外先进技术来改造自己的产品，生产上海牌轿车的上海汽车拖拉机公司（后来的上汽）就是其中之一。当时中国刚刚改革开放，市场不明朗，西方车企愿意合作的不太多，但大众汽车却很有远见，拿出自己最新的中型车桑塔纳和上海汽车建立了合资企业——上海大众。
1983年，在上海大众公司还未成立之前，桑塔纳就以CKD方式在上海汽车的老厂房里组装了出来，因此虽然上海大众不是中国第一家合资车企，但桑塔纳却成为了中国第一个合资车型。桑塔纳上市之后成为了中国新型轿车中为数不多的国产车型，当时的国产化率不高，售价超过20万元，然而即便如此，也受到了国内公务车使用者的追捧。
随着国产化率的提高，以及市场上各种新车型的问世，桑塔纳不断自降身价，最后它从高级公务车，变成了中国最廉价的合资车之一。到世纪之交的时候，桑塔纳和同样老迈的捷达、富康同称为“老三样”，由于生产周期长，且保有量巨大，它们也成为了些年中国人民最熟悉的“国民车”。
90年代豪华车标杆——奔驰S级（W140）
代号W140的第七代奔驰S级原定于1989年10月正式投产，但为了能容纳V12发动机和性能更高的制动系统，直到1990年6月，第七代奔驰S级的原型车才最终完成。1991年3月，作为W126的继任者，代号W140的第七代奔驰S级亮相日内瓦车展。车身设计融入了传统梅赛德斯-奔驰造型的风格要素，第七代奔驰S级一经推出便引发了一场全球豪华轿车领域大变革，它的出现使得其他豪华品牌车型黯然失色，人们纷纷被其独特的魅力所征服。
第七代奔驰S级被我们俗称为“虎头奔”，其体型显得格外庞大，与前几代奔驰S级相同，第七代S级同样推出了长轴距SEL车型，其轴距加长100毫米以增加后排乘客的腿部空间。第七代奔驰S级的改变也同样体现在内饰设计上，乍一看W140的内饰你会觉得有些别扭，这种感觉来源于不对称的中控台设计。仪表盘内挤满了五组大大小小的仪表，这也使得空调出风口被生生的“挤”到了一旁，这种设计并非能迎合每个人的喜好。
第七代奔驰S级采用全新开发的前双叉臂/后多连杆独立悬架系统，后悬架则是从其他车型的多连杆独立悬架中衍生而来的，根据S级轿车的特殊要求进行了修订。驾乘舒适度再次明显得到了改善。任何可能会传递到车厢内的噪音和振动均在被最大化的降低，使车内人员几乎感受不到来自路面的颠簸。随速转向系统成为8缸和12缸车型的标准配置，减少了驾驶员在低速行车时所需的转向力度。
动力方面，第七代S级在起初面世的车型中提供了3.2升（231马力）直列六缸发动机和4.2升（286马力）及5.0升（326马力）的V8发动机，V8发动机采用相同的曲轴箱及博世LH Jetronic喷射系统。与以往车型不同的是，3.2升和4.2升车型名称并不准确反映发动机的排量，其命名为300 SE/SEL和400 SE/SEL而是为了与其他车型统一。同时，搭载3.5升直列六缸涡轮增压柴油发动机的300 SD也一同出现在W140的阵营中。
全新设计的6.0升V12发动机（M120）是梅赛德斯-奔驰为其轿车批量生产的第一款12缸发动机，其采用每缸4气门技术、可变进气凸轮轴和带热式空气流量传感器的电子喷射系统，这也成为当时动力最强劲的乘用车发动机之一。奔驰600 SE/SEL最大功率408马力（300kW）/5200rpm，最大扭矩580N·m/3800rpm，与发动机匹配的是4速自动变速箱，最高时速250km/h，面对2190kg的车重，其0-100km/h加速时间仅为6.3秒。
1993年6月, 第七代奔驰S级与其他车系进行了统一的命名方式。将“S”字样放在三位数号码之前，而后缀的“E”、“D”、“L”则被省略。例如，500 SE变成了S500，而600 SEL则更名为S600长轴版。其中3.2升6缸车型和4.2升V8车型的名称变化最为明显，不再采用为了统一名称而使用的四舍五入方式，而是直接命名为S320和S420。此后，第七代奔驰S级的车尾只注明车型级别和发动机排量，而不标注车型版本（标准版或长轴距版）。
奔驰S600装配了带变矩锁止离合器的五速自动变速箱，为了进一步改进油耗、减少废气排放，两款V8发动机采用了改进后的曲轴、优化阀门控制系统和轻量化活塞。使得油耗可降低7%，而功率输出则丝毫不受损失，废气排放量也降低了40%以上。 第七代奔驰S级轿车于1998年正式停产。7年的生产周期内，第七代奔驰S级共生产了406532台。其以优雅、霸气的造型设计、丰富的配置、强劲的动力和对豪华轿车概念的重新诠释，成为奔驰S级让人最为难忘的一代经典车型。
结语：以上10款经典车将在2019汽车之家818全球汽车夜亮相，今晚20:10请锁定汽车之家App，观看晚会在线。让我们共同回望历史，致敬经典！（文/汽车之家 文化团队）
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