它们曾影响世界 历史上的十款重要车型

　　[汽车之家 经典设计]  从1886年诞生至今，汽车已走过130余年的发展历程，期间推出的经典数不胜数。它们曾影响了世界，它们被历史所铭记。在2019汽车之家818全球汽车夜活动中，将有众多见证了汽车发展历程的经典车登台亮相，你好奇都有哪些车会登上818舞台吗？本文我们先来揭晓其中的10款。

818全球汽车夜登台经典车竞猜

　　2019汽车之家818全球汽车夜于8月18日20:10在湖南卫视开播，用户下载汽车之家App即可观看晚会在线，此外芒果TV、爱奇艺视频网站也将同步播出，（点击此处 了解晚会亮点、明星及送百辆新车使用权）。届时将有众多见证汽车发展历程的经典车登台亮相。

　　第十期的正确答案为——奔驰S级（W140），它是90年代的豪华车标杆，被我们俗称为“虎头奔”。中奖名单如下：

世界上第一辆汽车——奔驰一号

　　15岁的卡尔·本茨就被人们誉为天才少年，喜欢骑自行车的他梦想就是有朝一日发明一辆不用人力驱动的车。1871年，卡尔·本茨与机械师奥格斯特·里特在曼海姆开设了一家公司，然而由于经营不善陷入困境，卡尔·本茨索性将里特的股份全部买下，独自经营公司。

　　帮卡尔·本茨度过公司经营危机的正是他的未婚妻贝尔塔，收购里特股份的钱是贝尔塔的嫁妆。1872年，卡尔·本茨和贝尔塔结婚，小日子过得还算不错。1883年，他和新的合作伙伴罗斯和艾斯林杰成立了曼海姆奔驰公司莱茵燃气发动机工厂，并推出二冲程“系统奔驰”发动机。专注研发的卡尔·本茨终于在1885年有了新突破，他以自行车为原形，以前轮作为转向轮并增加了一个后轮，在两个后轮中间安装了改良后的奥托发动机，成功制造出了世界上第一辆装备汽油发动机的三轮汽车——Patent-Motorwagen，也就是我们熟知的奔驰一号。

　　卡尔·本茨打造的这辆三轮汽车重量为254kg，配备0.9马力的954cc单缸四冲程发动机，这辆车当时已经具备了现代汽车的一些基本特点，包括点火和冷却系统、燃油供给、传动和配气系统等，这辆三轮汽车最高时速为16km/h。1886年1月29日，42岁的卡尔·本茨在围观人群的簇拥下来到德国专利局申请专利，人类史上第一辆汽车正式诞生了，这一天也被人们公认为汽车的生日。

　　汽车诞生之初，人们普遍对这个颠覆甚至想取代传统马车的发明没什么好感，更有甚者更是将它形容为只会喷臭气的“怪物”，这让卡尔·本茨在很长的一段时间里都不愿把他的汽车开出实验室。然而，他的妻子贝尔塔·本茨还是希望能让人们认识到汽车的实用性。1888年8月的一天，贝尔塔决定干一件大事，她瞒着丈夫开车带两个儿子回了趟娘家。为了不被丈夫发现，母子三人将第三辆试制车推到离实验室足够远的地方才启动车辆。他们从曼海姆出发，目的地是104公里之外的普福尔茨海姆。

　　这104公里的路程的难度堪比取经，首先在经过威斯洛赫城时车没油了，贝尔塔在路边的药房加了粗汽油才得以继续上路，停车加油遭到众人围观。接着一个陡坡拦住了他们的去路，贝尔塔让二儿子控制方向，她和大儿子在后面推车才翻过了陡坡。布鲁赫萨尔的一个铁匠帮她修了链条，制动器磨损严重，在保释罗特她找到当地鞋匠在制动块上钉了一块皮革充当临时刹车片。当油路堵住时，她又用帽子上的发针将其修好，点火导线和发动机其它部分发生短路时，她又用吊袜带作绝缘垫将导线绝缘。2008年，贝尔塔·本茨当年自驾的这条线路被定义为人类工业遗产路线，可见当年贝尔塔长途驾驶汽车的影响力。

将汽车带进寻常百姓家——福特T型车

　　无论梅赛德斯35 hp、劳斯莱斯Silver Ghost还是Packard Twin Six，这几台车的特点都是各种高性能、超豪华，这些车的确为汽车工业的发展起到了作用，然而能享受它们的都是富豪阶层。当时即便是相对简单廉价的车型，价格也不是一般家庭能够承受的，直到亨利·福特的出现。亨利·福特年轻时是个车手，不过他没有一直追求性能，他的梦想是制造简单实用，能被普通家庭接受的国民车。

　　1901年，亨利·福特创办了亨利·福特公司（Henry Ford Company），主要生产赛车，后来由于经营理念不同，亨利·福特被几个投资人联手赶出了亨利·福特公司。这句话听起来挺有喜感，不过对于当事人来说想必不是很愉快。亨利·福特无疑是个彪悍的人，因为一年后他又创办了一家汽车公司，这就是后来的福特汽车。（顺便提一句，原来的亨利·福特公司后来改了名，叫凯迪拉克。）

　　1908年，福特汽车推出了著名的福特T型车，这台车构造简单，朴实无华，然而850美元的价格依旧不便宜，这倒不是亨利·福特心多黑，只不过这些手工打造的车型成本就是高，想便宜也便宜不了。后来福特听说有屠宰场用传送带来帮助工人进行肉类分解和包装，于是他将这种方法引入汽车生产，发明了流水线。

　　流水线生产是工业史上的重大革命，这极大提高了效率，当时美国其他车企生产一台车需要700小时，而福特生产T型车只需要12.5小时。效率的提高意味着成本的下降，福特T型车的价格越来越低，到最后只需要260美元就可以买到，终于变成了普通人能开得起的汽车。不夸张地说，卡尔·本茨的奔驰一号将汽车带到了世界，而亨利·福特的福特T型车则将世界带进了汽车时代。

开始走向真正的豪华——劳斯莱斯20/25

　　说到最具代表性的豪华品牌汽车，劳斯莱斯当之不愧的成为了所有人心中的顶级位置。劳斯莱斯从始至终始承载着生产豪华汽车的使命，即便经历了战争时代和萧条时期以及破产状况，劳斯莱斯从来没有放弃生产他们的豪华汽车。

　　上世纪20年代开始汽车正式朝向豪华舒适度发展，首屈一指的当属英国汽车品牌，而劳斯莱斯又是所在领域中当之无愧的赢家。然而出于一战后经济衰退，导致各个汽车厂商开始制造成本较低的车型试探整个市场，劳斯莱斯推出了首款小型车“20 HP”，相比之前的旗舰车型Silver Ghost，在售价上低了一半多，发动机排量也从7.0L直接降到3.2L。

　　在“节衣缩食”状态下生产出来的产品，终归不能长久，很快劳斯莱斯就设计出代替车型“20/25 HP”。这款车改善了20 HP车型上很多缺陷与不足，做工精良，空间更大，功能更丰富，更重要的是解决了20 HP上动力不足的一大问题，发动机排量提升至3.7L，搭配四速手动变速箱，整体动力总成表现优秀。

　　劳斯莱斯20/25 HP不仅在车身外观方面拥有无可挑剔的设计，更重要的是还推出了两门、四门、敞篷等多种版本车型，为当时刚刚经济复苏的贵族们提供充分选择。基于品牌熟悉，并不是有钱就能轻易买到20/25 HP，厂商要求具备一定社会地位的人群才允许购买这款车。

　　具备优异的车身设计、舒适的乘坐感受与高性能行驶表现的劳斯莱斯20/25 HP，生产周期长达8年之久，成为了该品牌曾经最畅销的车型，帮助劳斯莱斯摆脱了经济危机，总共生产数量为3827辆，是一款极具历史意义的豪华型汽车，以至于在当今仍有超过生产总数一半多的20/25 HP保存完好。

走进千家万户的经典国民车——大众甲壳虫

　　甲壳虫的诞生，源于当时纳粹首领希特勒的一个美好愿景，他希望在新建成的德国高速公路网络上，可以驰骋着大量百姓买得起的汽车。打造这样一款价格实惠的国民车的重任则被委以费迪南德?保时捷先生，他于1931年刚刚创立了保时捷汽车公司，其目标就是设计和生产面向收入一般的广泛群众的经济型小车。

　　对于国民车的打造，希特勒不仅有宏观愿景，更有十分落地的具体需求，他希望该车能提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，最高时速可以达到100km/h，以满足高速公路的行驶需求，百公里的油耗不高于7升，最为重要的是售价要控制在1000马克以内，这个价格不超过当时绝大部分人一年的收入。

　　1934年，打造国民车的项目正式进入实施阶段，保时捷先生提交了项目详细计划书，同年6月，保时捷与帝国汽车工业协会签署了制造大众汽车原型车的合同。合同规定保时捷需在10个月内完成原型车的制造。

　　1935年，样车顺利下线，其搭载了一台风冷形式的0.7升直列4缸发动机，最大功率22马力。这款车也是日后量产版甲壳虫的原型车，由于其像极了甲壳虫，因此也被冠以Beetle的绰号。在样车阶段，工程人员对车辆不断加以改进和完善，并进行了大量路试，累计行驶超过240万公里，花费了大约170万德国马克，最终证明车辆拥有很高的可靠性。

　　1938年，第一代甲壳虫正式诞生，战争的原因使其没有大规模量产。战后，甲壳虫不仅供应国内市场，还出口到美国等29个国家。第一代甲壳虫足足征战了半个多世纪的市场，2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，其累计产量超过了2000万台。

历经战火的艺术品——宝马321

　　1939年，宝马推出了紧凑型轿车宝马321，用以接替宝马320。321的底盘是在中型车宝马326的基础上缩短的，同时很多零件也都是基于326改进而来的，包括前悬架、四速手动变速箱以及那台代号M78的2.0升直列6缸发动机。

　　根据当时官方公布的数据，宝马321的最大功率为45马力，最高时速可达115公里/小时，这样的性能在当时的汽车中绝对算得上是“超跑级别”了，因此宝马321一度成为二战之前宝马旗下的畅销车型。不过好景不长，随着二战打响，宝马艾森纳赫工厂于1941年停止了民用车的制造，全力支持军工生产，宝马321也随即停产。

　　二战停火以后，德国被英法美苏四国占领，而原本艾森纳赫工厂所在的图林根州属于苏联占领区。苏联方面将艾森纳赫工厂并入了一家苏联公司，并改名为“苏维埃Awtowelo公司艾森纳赫BMW工厂”。1945年该工厂陆续恢复宝马汽车的生产，其中就包括宝马321。1945-1950年之间，共有8996台宝马321轿车驶下生产线，加上战前的3814台，宝马321轿车共生产了12810台。

首款登上《世界汽车年鉴》的中国车——红旗CA72

　　新中国汽车工业的历史，要从1949年毛主席出访苏联时参观了斯大林汽车厂说起。当看到一座座高大的厂房和一辆辆驶下装配线的汽车时，毛主席对随行人员说：“我们也要有这样的大工厂。”1950年，两国政府签订了《中苏友好同盟互助条约》，商定由苏联援助中国建设包括“第一汽车制造厂”在内的一批重点工业项目。同年，重工业部成立了汽车工业筹备组，并聘请苏联专家负责工厂及产品设计。

　　筹备组决定在长春打造一座优先生产载货汽车的工厂，1953年，毛主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。为了完成任务，举国上下大开绿灯，在人力、物力、财力等各方面给予一汽最大支援。1956年，第一批解放卡车在人们的期盼与掌声中驶下装配线。同年，毛主席在中央政治局扩大会议上提到：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车来开会就好了！”

　　于是，第一机械工业部向一汽下达了制造轿车的任务，并提出"越快越好"的要求。一汽随即确定了以“仿造为主，适当改造”的原则。1958年，毛主席视察一汽，又一次提到：“什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀？”5月，第一辆东风牌轿车CA71装配完毕。7月，一汽又接到了制造更高级轿车的任务。

　　一汽计划仅用一个月时间就打造出一款全新车型，还提出了“乘东风，展红旗，八一造出高级轿车献给毛主席”的口号。8月，第一台样车试制成功。时任吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式将该车命名为“红旗”。

　　1959年4月，红旗样车经过4轮改型与调试最终定型，编号为CA72。9月，首批量产的红旗CA72轿车和敞篷检阅车送抵北京，向国庆十周年献礼。1960年3月，红旗CA72在莱比锡国际博览会上展出，并登上了《世界汽车年鉴》。

最长寿的Type 2——大众T2

　　说到大众T2先要说说它的“爸爸”——大众T1。1946年，一位名叫Ben Pon的大众荷兰经销商向大众公司提议生产一种全新车型，并奉上了自己的手绘图。该提议得到了大众的认可，并于1949年开始生产，同年11月，第一辆大众T1下线。而当初Ben Pon手绘的这张草图也一直流传了下来，成为了一件对于大众品牌有重大意义的老物件。

　　1967年大众T2诞生，取代了T1。外观方面T2较T1的变化并不大，不过50年代初汽车界有一个新发明——弧形风挡玻璃，因此大众T2外观上比较有代表性的革新就是前风挡由原来分隔式的两块平面玻璃改为了整体式弧形玻璃。发动机方面，T2换装了一款全新的四缸1.6L水平对置风冷发动机，最大功率50马力。之后又陆续推出了1.7L、1.8L以及2.0L的发动机，整车的技术也越来越先进：电喷、自动挡、四驱等。2003年第一代甲壳虫停产以后，大众T2就成了大众旗下最后一款风冷发动机车型了。不过到了2005年底，巴西车型也变为水冷，风冷就此落幕。

　　由于其用途广泛、售价低廉、可靠性高，大众T2在南美国家非常受欢迎，因此虽然1979年就在欧美市场停产了，但在巴西却一直生产到2013年末，成为整个车系里最长寿的一款。2013年，巴西引入了更高级别的安全法规，生产了46年的T2终于走到了生命的尽头。这一年大众巴西工厂推出了最后一批，限量600台的“Last Edition（最终版）”T2，并制作了短片“The Kombi\'s Last Wishes”用以纪念这个传奇车型。

英伦豪华运动车的典范——捷豹XJ-S

　　进入70年代，捷豹汽车的母公司因经营不善而濒临破产的窘境，但是集团旗下的捷豹公司仍在蒸蒸日上的保持盈利状态。此时，捷豹推出了大名鼎鼎的E-Type继任车型——XJ-S。这是一款定位豪华的轿跑车，非常符合英国人的对轿跑车风格的追求，西装革履下掩盖着一颗躁动不安的心。

　　与美国跑车不同的是，英国的轿跑车车身更具流线型，设计不浮夸却带有一丝优雅美感。区别更大的是车辆的动力部分，XJ-S搭载了5.3L V12发动机，这款机器是捷豹早期为勒芒赛车所设计的，在此之前它还使用在E-Type系列III车型上，可见捷豹多么重视XJ-S这款豪华轿跑车。

　　不光如此，一向重视赛车运动的英国人怎能放过捷豹XJ-S这么好的底子？无论是在英国本土还是在欧洲各地的赛事上都能看到它的身影，捷豹XJ-S一直活跃在赛道上直到80年代末期并且成绩优异。另外，捷豹XJ-S在民间赛事上也有不俗的战绩。70年代末期美国流行一项名为“炮弹飞车”的比赛，所有车辆从纽约出发，终点设在西海岸加州的Redondo海滩，这是一场横跨美国大陆的民间赛事，一辆捷豹XJ-S以32小时51分钟的成绩创造了当时的新纪录，这项纪录保持了四年之久。

　　捷豹XJ-S代表了英国人对豪华运动型车的期望，捷豹对于这款车也有着足够的自信，以至于能赢得美国人的喜爱。在XJ-S发展后期为了丰富其产品阵营，从而获得更多消费者认可，捷豹顺势推出了敞篷款车型并命名为XJ-SC。不过它并不是常规敞篷车那种完全开篷的结构，拆除车顶后仍有车身框架裸露在外，而且这款车还为此种特殊结构牺牲了后排座椅。尽管捷豹XJ-S在发展中也遇到了小坎坷，不过最终以优异的车身设计，强大的性能受到了广泛好评，成为了英国汽车发展史中较为重要的车型之一。

带领中国车市进入合资时代——大众帕萨特（桑塔纳）

　　第二款车型同样来自大众集团，这就是1981年问世的大众第二代帕萨特。帕萨特是大众推出的中型轿车，本来这就是一台欧洲平平常常的家用车，不过它还有一个中国人民无比熟悉的名字——桑塔纳。

　　桑塔纳能够入选并非因为产品上有什么独特之处，而是因为它和中国的关系。话说改革开放之后，国内车企见到了自己和国际水平的差距，决定引进国外先进技术来改造自己的产品，生产上海牌轿车的上海汽车拖拉机公司（后来的上汽）就是其中之一。当时中国刚刚改革开放，市场不明朗，西方车企愿意合作的不太多，但大众汽车却很有远见，拿出自己最新的中型车桑塔纳和上海汽车建立了合资企业——上海大众。

　　1983年，在上海大众公司还未成立之前，桑塔纳就以CKD方式在上海汽车的老厂房里组装了出来，因此虽然上海大众不是中国第一家合资车企，但桑塔纳却成为了中国第一个合资车型。桑塔纳上市之后成为了中国新型轿车中为数不多的国产车型，当时的国产化率不高，售价超过20万元，然而即便如此，也受到了国内公务车使用者的追捧。

　　随着国产化率的提高，以及市场上各种新车型的问世，桑塔纳不断自降身价，最后它从高级公务车，变成了中国最廉价的合资车之一。到世纪之交的时候，桑塔纳和同样老迈的捷达、富康同称为“老三样”，由于生产周期长，且保有量巨大，它们也成为了些年中国人民最熟悉的“国民车”。

90年代豪华车标杆——奔驰S级（W140）

　　代号W140的第七代奔驰S级原定于1989年10月正式投产，但为了能容纳V12发动机和性能更高的制动系统，直到1990年6月，第七代奔驰S级的原型车才最终完成。1991年3月，作为W126的继任者，代号W140的第七代奔驰S级亮相日内瓦车展。车身设计融入了传统梅赛德斯-奔驰造型的风格要素，第七代奔驰S级一经推出便引发了一场全球豪华轿车领域大变革，它的出现使得其他豪华品牌车型黯然失色，人们纷纷被其独特的魅力所征服。

　　第七代奔驰S级被我们俗称为“虎头奔”，其体型显得格外庞大，与前几代奔驰S级相同，第七代S级同样推出了长轴距SEL车型，其轴距加长100毫米以增加后排乘客的腿部空间。第七代奔驰S级的改变也同样体现在内饰设计上，乍一看W140的内饰你会觉得有些别扭，这种感觉来源于不对称的中控台设计。仪表盘内挤满了五组大大小小的仪表，这也使得空调出风口被生生的“挤”到了一旁，这种设计并非能迎合每个人的喜好。

　　第七代奔驰S级采用全新开发的前双叉臂/后多连杆独立悬架系统，后悬架则是从其他车型的多连杆独立悬架中衍生而来的，根据S级轿车的特殊要求进行了修订。驾乘舒适度再次明显得到了改善。任何可能会传递到车厢内的噪音和振动均在被最大化的降低，使车内人员几乎感受不到来自路面的颠簸。随速转向系统成为8缸和12缸车型的标准配置，减少了驾驶员在低速行车时所需的转向力度。

　　动力方面，第七代S级在起初面世的车型中提供了3.2升（231马力）直列六缸发动机和4.2升（286马力）及5.0升（326马力）的V8发动机，V8发动机采用相同的曲轴箱及博世LH Jetronic喷射系统。与以往车型不同的是，3.2升和4.2升车型名称并不准确反映发动机的排量，其命名为300 SE/SEL和400 SE/SEL而是为了与其他车型统一。同时，搭载3.5升直列六缸涡轮增压柴油发动机的300 SD也一同出现在W140的阵营中。

　　全新设计的6.0升V12发动机（M120）是梅赛德斯-奔驰为其轿车批量生产的第一款12缸发动机，其采用每缸4气门技术、可变进气凸轮轴和带热式空气流量传感器的电子喷射系统，这也成为当时动力最强劲的乘用车发动机之一。奔驰600 SE/SEL最大功率408马力（300kW）/5200rpm，最大扭矩580N·m/3800rpm，与发动机匹配的是4速自动变速箱，最高时速250km/h，面对2190kg的车重，其0-100km/h加速时间仅为6.3秒。

  1993年6月, 第七代奔驰S级与其他车系进行了统一的命名方式。将“S”字样放在三位数号码之前，而后缀的“E”、“D”、“L”则被省略。例如，500 SE变成了S500，而600 SEL则更名为S600长轴版。其中3.2升6缸车型和4.2升V8车型的名称变化最为明显，不再采用为了统一名称而使用的四舍五入方式，而是直接命名为S320和S420。此后，第七代奔驰S级的车尾只注明车型级别和发动机排量，而不标注车型版本（标准版或长轴距版）。

  奔驰S600装配了带变矩锁止离合器的五速自动变速箱，为了进一步改进油耗、减少废气排放，两款V8发动机采用了改进后的曲轴、优化阀门控制系统和轻量化活塞。使得油耗可降低7%，而功率输出则丝毫不受损失，废气排放量也降低了40%以上。 第七代奔驰S级轿车于1998年正式停产。7年的生产周期内，第七代奔驰S级共生产了406532台。其以优雅、霸气的造型设计、丰富的配置、强劲的动力和对豪华轿车概念的重新诠释，成为奔驰S级让人最为难忘的一代经典车型。

  结语：以上10款经典车将在2019汽车之家818全球汽车夜亮相，今晚20:10请锁定汽车之家App，观看晚会在线。让我们共同回望历史，致敬经典！（文/汽车之家 文化团队）