关于大众T-Prime GTE概念车
2016年北京车展，大众发布了一款T-Prime GTE概念车。新车前脸运用了大众最新家族式设计理念，被视为第三代途锐(参数|询价)的雏形。动力方面该车配备的是一套插电式混动系统，由电机和一台2.0T发动机组成，最大输出功率376马力，峰值扭矩699牛·米。匹配8速自动变速箱和4Motion全轮驱动系统，纯电模式下可行驶50km。
第三代途锐（2018年-至今）
2018年3月1日，一台全新途锐离开斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，一路穿越11个国家，总里程超过16000公里，最终抵达北京，并选择在中国全球首发。第三代途锐与兰博基尼Urus、宾利添越、第三代保时捷Cayenne、第二代奥迪Q7一样，都是基于大众MLB Evo模块化纵置发动机平台打造，作为大众旗下高端SUV的新成员。
最新家族化设计语言的应用让第三代途锐变得更为年轻，很多棱角化的设计使得新车肌肉线条更为明晰，看起来十分干练。车身尺寸方面，新一代途锐的长宽高为4878mm×1984mm×1702mm，轴距为2894mm。相比上代车型车长增加77mm，车宽增加44mm，车高降低7mm，轴距仅增加1mm，并且其在同平台的五款中大型SUV当中是身形最小的。
全新的矩阵式LED前大灯，左右两个大灯组共包含256个LED点光源，在远光灯模式下的照明范围比上一代途锐增加了100多米。交互式灯光控制系统能够有效避免会车或近距离跟车时给对方车辆造成的眩目，还能够使夜间驾驶变得更加轻松和安全。同时多达12种智能照明模式，面对复杂多变的行驶环境，为驾驶者创造最清晰的视野。
全新的内饰设计风格整体感很强，15.3英寸中控液晶显示屏与12.3英寸全液晶仪表盘相连，通过细节装饰条点缀，为内饰的氛围感加分不少。配置方面，除了一系列主动驾驶以及主动安全配置之外，包括夜视系统、座椅按摩、14扬声器丹拿音响（730W）等，均出现在全新一代途锐车型中。后备厢容积达到810升，将后排座椅放倒后可扩展至1800升。
动力方面，国内低配途锐搭载的是2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，虽然气缸数降到了4，但数值并不让人失望。高配车款配备的是3.0TSI涡轮增压发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩450牛·米。与发动机搭配的都是来自采埃孚的8挡Tiptronic变速箱，也是久经市场考验的产品，由电子挡杆控制。
海外车型提供的是3.0升V6 TDI柴油发动机，包括231马力和286马力两种调校。还有4.0升V8柴油发动机可供选择，最大功率为421马力，峰值扭矩为900牛·米。此外，途锐还发布了PHEV版本，采用了一套2.0T插电式混动系统，2.0T发动机的最大功率为252马力，峰值扭矩为370牛·米，与之搭配的是136马力/350牛·米的电动机，综合最大功率367马力，综合最大扭矩700牛·米，综合续航里程为1000km，纯电动模式下续航里程为58km。
底盘部分，相比前两代车型上使用的双叉臂结构，全新途锐采用了前后五连杆式独立悬架，并标配了自适应空气悬架，可实现车身高度（普通、载物、越野和越野+）和悬架软硬程度的调节，当途锐车速达到120km/h时，悬架会自动降低15mm。既能适应非铺装路面的复杂性，又能满足公路驾驶甚至激烈驾驶时必要的车身姿态和动态响应。
前桥还带有主动式电子防倾杆，有助于改善车辆在极限状态下的车身姿态，后桥使用了主动转向技术，车辆在低速时的转弯灵活性及高速时的稳定性都能够得到提升。新车依旧配备了4Motion全时四驱系统，保留了机械扭矩感应式限滑差速器（托森）的中差结构，通过分动箱可以向前轮提供最大70%的扭矩、而后轮可以达到80%。四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，但无法再选装带有低速四驱以及后桥锁止功能的4×Motion四驱系统了。
小结：
途锐是大众品牌推出的第一款SUV，经过三代发展，大众SUV家族已经愈发壮大，但途锐作为旗舰车型的定位依然没有改变。17载峥嵘，途锐在追求卓越的路上从未停下脚步，面对时代审美的变迁，途锐承袭前代的硬派基因，却更加注重精湛工艺的表达。面对转型途锐也是不甘落后，中控屏和仪表盘两块屏幕承载了所有车辆交互的信息，颠覆了传统的用车体验。与此同时，途锐虽然变得更加城市化，但也在一定程度上保留了传统，仔细品味，它骨子里那股硬气其实依旧存在。（文/汽车之家 李伊文）
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