第一代途锐（2002-2010年）
[汽车之家 车系历史] 在大众汽车的SUV家族中，途锐是历史最长、定位最高的车系，2002年问世至今已发展至第三代。从征服世界上最高的活火山、到牵引波音747创造吉尼斯纪录、再到三次问鼎达喀尔拉力赛冠军，途锐以卓越的表现在豪华硬派SUV阵营中竖立了旗帜。本文我们就来一起回顾大众途锐的17年变迁。
关于途锐车名的含义
途锐（Touareg）之名，源自“撒哈拉之子”图瓦雷克（Tuareg）游牧民族。由于沙漠中雨水稀少，为了寻找牧场和水源，图瓦雷克人不得不经常迁徙，在茫无边际的沙漠中到处奔波，这锻炼了他们的坚强性格和意志。图瓦雷克人还是世界上最会利用沙漠的部族，他们会用细沙筑床、挖沙坑集露、沙河钓鱼等，并且技艺超群。大众将图瓦雷克部落的名字赋予给旗下首款SUV，寓意其征服极端环境的自信。
关于途锐的研发与制造
说到途锐的诞生，不得不提“大众教父”费迪南德·皮耶希，他在1993年成为了大汽车集团的掌门人。在此之前，大众品牌如它的名字一样，生产的都是普通民众能买得起的物美价廉的家用车，但皮耶希却认为，大众品牌也需要涉足高档豪华车领域，以满足那些忠实顾客的升级需求，于是便有了两款全新车型：途锐与辉腾。
其中，SUV项目由保时捷主导，与大众、奥迪联合开发。在保时捷魏斯萨赫研发中心内，由Klaus-Gerhard Wolpert领导的300多人的研发团队，共同打造了大众集团PL71平台。而大众途锐、保时捷Cayenne和奥迪Q7，则共享了这一平台技术。三款车型中，途锐和Q7在大众集团位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的工厂生产，该工厂同时还生产Cayenne的车身，总装则在保时捷莱比锡工厂完成。
关于大众AAC概念车
2000年北美车展，大众发布了一款皮卡概念车Advanced Activity Concept（简称AAC），它便是日后第一代途锐的雏形。有别于传统皮卡，AAC概念车拥有饱满圆润的外形，内饰强调了豪华感与多功能性。动力系统搭载一台V10 TDI柴油发动机，匹配6速自动变速箱。底盘部分采用前后双横臂独立悬架，配备带低速四驱的全时四驱系统、空气悬架，最大离地间隙达到390mm。
第一代途锐（2002-2010年）
2002年巴黎车展，大众途锐正式发布。新车结合了舒适、豪华与多功能性的特点，外观采用大众当时的家族式设计语言，整体给人稳重低调之感。途锐的定位是中大型SUV，其车身尺寸长宽高为4754×1928×1726mm，轴距达到2855mm，车内采用5座布局，装备了在辉腾上首次使用的4分区自动空调，行李厢容积为1570升。
动力方面，途锐最初提供了3.2升V6、4.2升V8汽油发动机以及5.0升V10 TDI柴油发动机可供选择，匹配6速手动或6速自动变速箱。途锐为承载式车体结构，采用前后双横臂式独立悬架，并配备了4×Motion全时四驱系统、空气悬架与电控减震系统。大众4×Motion系统与保时捷PTM系统在结构上非常相似，都使用了多片离合器式中央差速器，具备百分之百的锁止功能，并且带有低速四驱挡。
在正常路况行驶时，前后轴的动力分配比例为50:50，极端情况下，驱动力可以最多100%地被传递到前轴或者后轴，甚至单独一个车轮上，此外还可选装后桥差速器锁。越野性能方面，途锐能够以100%的爬坡力驶上45度的坡路。最大离地间隙为300mm，接近角、离去角为33.2度，通过密封防水车门、防水大灯和电器插座，以及发动机特殊的进气和通风管道、密封万向节，可以进入水中达580mm。
2003年上海车展，大众途锐首次与国内消费者见面。次年，途锐正式登陆中国市场，采用整车进口方式在国内销售。首批引进的车型配备了两种动力，分别为3.2升V6和4.2升V8发动机。向中国市场引进豪华SUV，是大众汽车在中国进口车业务发展以及大众汽车品牌形象整体提升的重要举措。途锐在中国的首位车主是万科集团董事长王石先生。
此后，途锐陆续新增了2.5T直列5缸TDI、3.0T V6 TDI柴油动力版本，以及6.0升W12汽油发动机，最大输出功率450马力，峰值扭矩600牛·米，0～100km/h加速时间5.9秒，最高车速250km/h。为了证明自身实力，2005年，途锐成功征服世界上最高的活火山奥霍斯德尔萨拉多山，创造了汽车所能到达的最高海拔高度的吉尼斯世界纪录——6080米。
第二代途锐（2010-2018年）
2006年，途锐进行了中期改款，前脸采用了大众新的家族式设计，安全性方面升级了防翻滚保护、新型防抱死制动系统等。同时，动力系统由3.6升V6发动机取代了此前的3.2升发动机，4.2升V8发动机配备直喷技术，使最大功率提升了40马力至350马力。三款柴油发动机都增加了微粒过滤器，3.0T V6 TDI发动机的最大输出功率由225马力提升至240马力。这一年，途锐V10 TDI拖动重达155吨的波音747-200前行了150米，创造了汽车拖拽重量的世界纪录。
2007年，途锐推出了高性能版的R50车款，该车基于途锐V10 TDI打造，动力系统经过升级，最大功率达到350马力，峰值扭矩850牛·米。R50还配备了专属徽标、空气动力学套件、21英寸锻造轮圈、蓝色刹车卡钳等。2009年，途锐又增加了V6 TDI BlueMotion车款，最大功率225马力，这款蓝驱车型油耗可降低10%，百公里油耗约为8.3升。
在赛车运动方面，途锐自2004年开始参加被誉为世界上最艰苦越野拉力赛的达喀尔拉力赛。2009年，比赛首次从非洲大陆移师南美，经过多年磨练的大众汽车途锐车队的选手们一路披荆斩棘，终于尝到胜利的滋味，包揽了冠亚军。以途锐W12为原型的大众途锐2赛车，成为了第一辆在达喀尔拉力赛中夺冠的柴油赛车。在接下来的2010年和2011年达喀尔拉力赛中，途锐车队成功卫冕，实现了三连冠。
第二代途锐（2010-2018年）
2010年，第二代大众途锐正式发布，新车出自改进型的PL72平台，采用了由德·席尔瓦设计的低调、内敛又不失个性的“横向”家族脸谱。第二代途锐的车重减轻了208公斤，同时车身抗扭刚度提升5%，风阻系数从上一代的0.38降至0.35。在车身尺寸上略有提升，长宽高为4795×1940×1709mm，轴距增加了38mm，达到2893mm。
内饰在布局和细节上都有所创新，三辐式方向盘取代了老款的四辐式方向盘，升级了全景天窗、电子手刹、自动驻车、座椅通风、360度全景影像、动态车灯辅助系统等配置。与新一代保时捷Cayenne一样，第二代途锐的后排座椅可进行16cm的前后调节，以及6°的靠背角度调节。后备厢容积为603升，将后排座椅放倒后可扩展至1732升。
动力部分，第二代途锐继续搭载3.6升V6 FSI汽油发动机和V6 TDI、V8 TDI柴油发动机，传动系统标配8速手自一体自动变速箱。不过，出口到中国市场的途锐比较特殊，配备的是3.0T V6 TSI发动机。此外，全新途锐首次引入了油电混合动力系统，由一台3.0升V6 TSI机械增压直喷汽油发动机和一台电动机构成，系统最大输出功率380马力，峰值扭矩580牛·米。
第二代途锐继续采用前后双横臂式独立悬架，空气减震器可实现多种调节，悬架软硬度有舒适、标准、运动3种模式可选，离地高度分五级可调，由低到高分别为：负载、标准、运动、越野、极限越野，离地间隙调整幅度约为115mm，最低为230mm，有助于降低重心、稳定车身，最高可达345mm，提高了底盘通过能力。
四驱结构方面标配的是4Motion全时四驱系统，以机械式托森中央差速器为核心，前后轴配备开放式差速器，这套系统的优点是动力分配响应快、可靠性高。在正常情况下，前后轴动力分配比例为40:60，在极端情况下后轴最大可以分配到80%的驱动力，前轴最大可以分配到60%的驱动力。另外还可选装越野性能更强悍的4×Motion四驱系统。
2012年是途锐车型上市10周年，为此大众推出了途锐X周年纪念版（X在罗马数字中代表10），配备了19英寸铝合金轮圈，车身增加了更多镀铬装饰以及X版徽标。内饰采用Nappa真皮包裹配以乌木饰条，脚踏板也镶嵌了X版徽标，在细节之处彰显个性。值得一提的是，途锐在中国、俄罗斯、中东、巴西等市场还推出了4.2 FSI车型，搭载了4.2升V8自然吸气发动机，其最大输出功率360马力，峰值扭矩445牛·米。
2014年，第二代途锐进行了中期改款，在外观和内饰细节部分有所调整，进气格栅改为四横辐镀铬设计并与前大灯衔接，A字型下进气格栅造型与上进气格栅成对应姿态，同时全系增配了发动机启停技术、自适应远光灯等配置。动力方面，3.0升V6 TSI汽油发动机经过调校之后，最大功率为320马力，峰值扭矩为440牛·米，相比老款分别提升了22马力和20牛·米，V6 TDI柴油发动机的最大功率增至262马力。
第三代途锐（2018年-至今）
关于大众T-Prime GTE概念车
2016年北京车展，大众发布了一款T-Prime GTE概念车。新车前脸运用了大众最新家族式设计理念，被视为第三代途锐的雏形。动力方面该车配备的是一套插电式混动系统，由电机和一台2.0T发动机组成，最大输出功率376马力，峰值扭矩699牛·米。匹配8速自动变速箱和4Motion全轮驱动系统，纯电模式下可行驶50km。
第三代途锐（2018年-至今）
2018年3月1日，一台全新途锐离开斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，一路穿越11个国家，总里程超过16000公里，最终抵达北京，并选择在中国全球首发。第三代途锐与兰博基尼Urus、宾利添越、第三代保时捷Cayenne、第二代奥迪Q7一样，都是基于大众MLB Evo模块化纵置发动机平台打造，作为大众旗下高端SUV的新成员。
最新家族化设计语言的应用让第三代途锐变得更为年轻，很多棱角化的设计使得新车肌肉线条更为明晰，看起来十分干练。车身尺寸方面，新一代途锐的长宽高为4878mm×1984mm×1702mm，轴距为2894mm。相比上代车型车长增加77mm，车宽增加44mm，车高降低7mm，轴距仅增加1mm，并且其在同平台的五款中大型SUV当中是身形最小的。
全新的矩阵式LED前大灯，左右两个大灯组共包含256个LED点光源，在远光灯模式下的照明范围比上一代途锐增加了100多米。交互式灯光控制系统能够有效避免会车或近距离跟车时给对方车辆造成的眩目，还能够使夜间驾驶变得更加轻松和安全。同时多达12种智能照明模式，面对复杂多变的行驶环境，为驾驶者创造最清晰的视野。
全新的内饰设计风格整体感很强，15.3英寸中控液晶显示屏与12.3英寸全液晶仪表盘相连，通过细节装饰条点缀，为内饰的氛围感加分不少。配置方面，除了一系列主动驾驶以及主动安全配置之外，包括夜视系统、座椅按摩、14扬声器丹拿音响（730W）等，均出现在全新一代途锐车型中。后备厢容积达到810升，将后排座椅放倒后可扩展至1800升。
动力方面，国内低配途锐搭载的是2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，虽然气缸数降到了4，但数值并不让人失望。高配车款配备的是3.0TSI涡轮增压发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩450牛·米。与发动机搭配的都是来自采埃孚的8挡Tiptronic变速箱，也是久经市场考验的产品，由电子挡杆控制。
海外车型提供的是3.0升V6 TDI柴油发动机，包括231马力和286马力两种调校。还有4.0升V8柴油发动机可供选择，最大功率为421马力，峰值扭矩为900牛·米。此外，途锐还发布了PHEV版本，采用了一套2.0T插电式混动系统，2.0T发动机的最大功率为252马力，峰值扭矩为370牛·米，与之搭配的是136马力/350牛·米的电动机，综合最大功率367马力，综合最大扭矩700牛·米，综合续航里程为1000km，纯电动模式下续航里程为58km。
底盘部分，相比前两代车型上使用的双叉臂结构，全新途锐采用了前后五连杆式独立悬架，并标配了自适应空气悬架，可实现车身高度（普通、载物、越野和越野+）和悬架软硬程度的调节，当途锐车速达到120km/h时，悬架会自动降低15mm。既能适应非铺装路面的复杂性，又能满足公路驾驶甚至激烈驾驶时必要的车身姿态和动态响应。
前桥还带有主动式电子防倾杆，有助于改善车辆在极限状态下的车身姿态，后桥使用了主动转向技术，车辆在低速时的转弯灵活性及高速时的稳定性都能够得到提升。新车依旧配备了4Motion全时四驱系统，保留了机械扭矩感应式限滑差速器（托森）的中差结构，通过分动箱可以向前轮提供最大70%的扭矩、而后轮可以达到80%。四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，但无法再选装带有低速四驱以及后桥锁止功能的4×Motion四驱系统了。
小结：
途锐是大众品牌推出的第一款SUV，经过三代发展，大众SUV家族已经愈发壮大，但途锐作为旗舰车型的定位依然没有改变。17载峥嵘，途锐在追求卓越的路上从未停下脚步，面对时代审美的变迁，途锐承袭前代的硬派基因，却更加注重精湛工艺的表达。面对转型途锐也是不甘落后，中控屏和仪表盘两块屏幕承载了所有车辆交互的信息，颠覆了传统的用车体验。与此同时，途锐虽然变得更加城市化，但也在一定程度上保留了传统，仔细品味，它骨子里那股硬气其实依旧存在。（文/汽车之家 李伊文）
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