主流的前置后驱
豪华车要有大马力，大马力要有大排量，大排量要有多气缸。直列太长，其他形式太复杂，因此从那时开始，V字型就成为了多缸发动机最主流的气缸排列方式。V6，V8，V12，豪华车气缸数越来越多，发动机体积越来越大，因此纵置也成为了主流。而多缸纵置发动机的副产品——修长的发动机舱，从此也成为了豪华车的象征。
纵置发动机的后面是纵置变速箱，动力从变速箱经传动轴传递到后轮，这是一个顺畅的过程，也是一个成熟的解决方案。从19世纪末汽车发明之初，21世纪的今天，前纵置后驱这种豪华汽车的主流布局就从来没有改变过。
修长的发动机舱，庞大的车身，复杂精致的装饰物，这是20世纪早期豪华车的典型样式。后来汽车设计逐渐演进，底盘高度逐渐降低、翼子板与车身融合为一体、火箭尾鳍流行又消失、流线型设计开始出现……但无论如何变化，象征着多气缸和力量感的修长发动机舱却一直被保留下来，前置后驱布局在豪华轿车中的主流地位也一直没有改变。
其他驱动形式
把发动机放在汽车前面主要有两个原因：发动机越来越大、散热器(水箱)在前面。不过在几十年前，一些小型车使用小排量风冷发动机，为了简化结构，它们的设计师很愿意将小巧的风冷发动机放在离驱动轮更近的车辆后部，这就是后置后驱布局，最典型的代表自然是大众的老甲壳虫了。
上世纪60年代起，中置发动机（这里说的是后中置）赛车成为了F1赛场上的主角，此后不久，中置发动机跑车也出现在了民用车市场上，比如福特GT、兰博基尼Miura，以及后来的法拉利308等车型。中置发动机在操控上有先天的优势，但却会侵占乘员空间，因此采用这种布局的大多是双座跑车。和前面提到的车型一样，最早的中置发动机车辆也都是后驱的。
还有前驱
到现在我们已经讲了前置后驱、后置后驱和中置后驱三种布局，全都围绕着后驱在聊，这是因为在汽车诞生之初的头几十年里，后驱的确是主流。不过有主流就有非主流，前驱其实也很早就出现在了轿车上，它们是怎么来的呢？
前驱车其实并不是个特别新的概念，早在上世纪二三十年代就已经有了量产前驱车问世。比如美国的Cord L-29，它在1929年上市，是一款大型豪华车，采用一台5.0L直列八缸发动机；欧洲方面，DKW F1、雪铁龙Traction Avant等车型也都是前轮驱动的。不过这些个案在当时还远远没有形成气候。
前驱车真正的崛起是在二战之后，欧洲是二战的主战场之一，战后这个工业革命的发祥地已经满目疮痍，因此经济型家用车成为了市场需求最旺盛的领域，在此期间欧洲出现了“四大国民车”，分别是德国的大众甲壳虫、意大利的菲亚特500、法国的雪铁龙2CV和英国的Mini。这四款车中，前两款采用后置后驱，后两款采用前置前驱。
尽管原轴心国（德意）的两款产品在“战术”（销量）上一路高歌猛进，但在“战略”（布局形式）上却没能战胜对手，上世纪六七十年代之后，前置前驱布局逐渐成为了家用车中的绝对主流。这些前驱车采用横置发动机和横置变速箱，相比后驱车，省去了传动轴、后减速器等相关部件，结构更加简单，成本和油耗都得到相应的降低，非常适合经济型家用车。
上世纪70年代的石油危机是前驱车发展的助推剂，油价的大幅上涨使得汽车的燃油经济性变得越来越重要。从60年代到80年代，欧洲和日本主流的家用车就都已经完成了从后驱到前驱的转变。豪华车同样不能免俗，很多豪华品牌汽车也都选择了这种经济又时髦的布局方式，最典型的代表就是60年代开始复兴的奥迪，当时这个品牌选择了全线使用前驱布局。
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