努力加运气才有今天！聊聊日本车市的事

　　说到日本汽车必须还要提到当地的特殊车型K-Car。日本将乘用车划分为不同等级，乘用车包括普通车、小型车和轻四轮车，发动机排量0.66升以下的微型乘用车叫做K-Car也就是轻四轮车，是日本车辆类别中最小的公路合法车型。

　　这个汽车类别是日本政府在1949年创立的。最初的标准是车长不得超过2.8米，宽度只有1米，四冲程排量不能超过150毫升，基本相当于从摩托车发展而来的四轮车型。后来为了鼓励汽车生产，1950年、1951年和1955年分别对车型规格做了提升，长度3.0米宽1.3米，排量达到360毫升。

　　1975年日本乘用车销量达到低点，很多企业不再制造K-Car，同时越来越严峻的排放法规也是制约发展的问题。为了促进汽车行业，1976年日本再次放宽约束，长3.2米宽1.4米并把排量提升到550毫升。目前K-car标准的最后一次更新是1998年，长度提高到3.4米宽度1.48米排量0.66升，这也就是我们现在在市面上看到的主流K-car的规格。

　　K-car在日本享受很多的优惠政策，关键是享受税费减免，应税金额为购买价格的2%，而普通汽车为3%，还有汽车重量税比普通汽车便宜三分之一。除此之外还有保险和道路交通税方面的优惠，总之越用越省钱。

日本的驾照

　　日本周边的大都市地区东京,大阪和名古屋有高效的公共交通系统。因此，许多居民没有汽车，甚至没有驾照。然而，在大城市之外，公共交通往往不方便，大多数人依靠汽车出行。

　　众所周知日本有非常规范严格的汽车交通法律法规，同时开车素质也是世界有名的高，那么如何才能在成为一名合格的日本司机呢？有两种选择。首先，学习者可以去指定的驾驶学校。指定学校的毕业生不需要参加路试，但他们需要参加笔试。其次，可参加非指定的驾驶学校或通过其他方式获得实践，在这种情况下，他们必须参加笔试和路考。

　　虽然不是必须的，但目前大多数日本人在参加这些考试之前都会去驾校，在非指定的驾校完成课程后，必须在所在的地区注册参加考试。路考跟其他国家基本相同，包括驾驶车辆通过专门设计的道路，同时遵守相关交通规则。

　　来自其他国家、其国际驾驶许可证不被日本承认的人以及在日本停留一年以上的人，必须获得日本驾照才能开车。一年之后驾驶者必须回到自己的国家三个月，否则不能再再日本开车。

　　国际驾照在日本也好使，日本只承认基于1949年《日内瓦公约》的国际驾驶许可证。日本还允许外国驾照的日本居民通过简化的考试程序将其外国驾照转换成日本驾照，不过这个要根据签证类型和时间来决定，中国驾照并不能在日本直接租车开车。一个外国人在日本学驾照的费用大概合人民币21000元左右，还挺贵的。

　　比利时、爱沙尼亚、法国、德国、摩纳哥、斯洛文尼亚、瑞士和中国台湾可以不根据1949年《日内瓦公约》颁发许可证，而是有一项单独的协议，允许这些国家的司机在日本驾驶长达一年的时间，并提供其驾照的官方日文翻译。翻译可以从日本汽车联合会（JAF）或各自国家（地区）驻日本的大使馆或领事馆获得。

　　二战中日本的基础设施遭到巨大破坏，战争结束10年后日本的铺装路面也只占到全国公路总数的23%而已。1956年开始日本组件了日本公路公共公司，目的在于建立自己的高速道路交通网络。次年政府授权其建设和经营名古屋至神户的名神高速公路。1963年7月16日，名神高速通车，这是日本首段开通的高速公路。日本的高速公路分为国家高速、城市高速和其他高速公路等等，总长度超过10021公里。

　　高速公路上的典型速度限制为80至100公里/小时，城市地区为40公里/小时，边路为30公里/小时，其他地方为50至60公里/小时；然而，司机倾向于稍微超过公布的速度限制行驶。

　　日本的高速公路发展主要靠债务融资，借钱修建，还清欠款后免费。日本高速公路的收费相当贵，普通乘用车的收费大约为24.6日元/公里，相当于1.6元人民币，总的来说在日本尤其大城市拥有汽车的成本很高。