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身体很诚实——普桑复产你会买吗?

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  当然了,上面我说的这些困难都是假设,有可能出现也有可能不出现。不过不管怎么说,这台复古车的设计成本是不会低于普通车型的。另外一个影响成本的是销量,量大了成本就会下来,这谁都知道。反过来说量少了的话,单车成本就会很高。

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  郭酱人不是说复古车肯定会大卖吗?怎么还说量少?这就涉及到一个哲学问题了——真香定律。很多人嘴上说着喜欢经典车,但真到他实际掏钱买的时候,就会发现新车真香啊!

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  消费者为啥不买呢?既然动力、安全这些设备都是新的,为什么不买个显得自己很有品位的复古车呢?实际上这些老车还有很多问题没法解决,投入再多成本也没法解决。

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  你必须忍受的问题很多,比如老车普遍都是机械空间和行李舱很长,但座舱很短,即使车身尺寸不小,但乘坐空间却着实有限,这一点在郭松最爱的美式“大船”上最明显,一台长度超过5米的大车,后排腿部空间往往都不如现在的紧凑级轿车。

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  另外老车的人机工效和如今的新车也完全比不了,很多欧洲老车的座椅又平又硬又单薄,车里基本上没有什么储物空间。另外还拿普桑(参数|询价)举例,它的后备厢盖就真的是个盖子,只在顶部可以开启,这就导致后备厢开口很高,搬重物的话会很吃力。

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  老车最重要的一个问题就是安全,你可以看看普桑的门板比现在新车非常单薄,ABC柱也都是现在难以想象的细,大众T1就更夸张了,第一排和前面只有一层薄薄的钢板,一旦发生碰撞,那肯定比现在的微面还要惨得多。而且结构就这样,你用再好的材料也改变不了本质。

  这么说来,花同样的钱,你会买一台人机工效很差,驾乘都不舒服,安全碰撞0颗星的复古汽车吗?如果买的话,那真是用生命来诠释情怀了。

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  综上所述,厂家费劲搞出来一台复古车,结果没人买,不但回不了本儿,还卖一台赔一台,那当然就不会有人做这个事了。另外除了经济原因,其实还有一方面,就是那些真老车的车主们,他们为了情怀甘愿花大价钱去拥有这些老车,同时也维护了这个品牌的文化。结果你官方出了一台一模一样的复古车,真老车势必掉价,也就没人玩你的老车了

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  不过话说回来,市面上还是有一些复古汽车的,最具代表性的就是MINI(全景看车),还原得更加忠实的还有菲亚特500,当然还有去年已经停产的大众甲壳虫。这三台车第一眼看上去和老车很像,但第二眼你就能看出来,它们比老车大了不止三圈。大出来的部分做了安全缓冲,装了现代化设备,也算是复古对现代的妥协了。

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  MINI、甲壳虫和菲亚特500除了体型变化外,它们的定位也都有了很大的变化,最初这几台车无一例外都是市面上最廉价的家用车(之一),它们帮助无数不富裕的家庭走进了汽车时代,因此成就了自己的经典。然而现在的它们又无一例外都变成了走精致路线的小资车型。

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  当然还有定位没变化的,比如经典跑车保时捷911,还有经典越野车奔驰G级。这两台车在坚持自我中不知不觉就成为了经典,有人说它们在设计上是以不变应万变,其实肯定不是不变,只是变化比较小。如果坚持当年的外形不变,肯定也有不了现在的综合素质。

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  最后还有一种车,它们真正保持着原汁原味外观内饰,比如丰田兰德酷路泽70系列,比如拉达泥瓦,再比如咱们的北京BJ212。这些越野车都是“干重活”的角色,它们不是复古,而是真古,不太符合郭酱人们的畅想。

总结:

  虽然你大爷永远是你大爷,但你大妈已经不是当年的你大妈了。汽车的发展经历了很大的技术和理念的进步,因此如今的复古汽车虽然也有,但无一例外都成为了小众车型(或者一直都是小众)。从技术和市场来看,复古汽车都不可能像郭酱人想象的那样大卖,或许对于经典车来说,最好的归宿还是我们的记忆里吧!(文/图 汽车之家 王勐)

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