身体很诚实——普桑复产你会买吗？

　　[汽车之家 车坛勐料]  上汽大众的桑塔纳经典，我们习惯称之为普桑，这款车在国内销售了近30年之久。它在很多国人的记忆中都扮演着重要角色，因此直到如今都有不少人在呼吁普桑进行现代化复产，那么如果这种老车真的复产了，你会买吗？

　　我有个同事叫陈乐，有一天他突然迷上了摩托车，于是增驾D本，然后买了一台复古摩托车。如果问他为什么买复古车，你将会听到“文化”、“历史”、“品位”、“颜值”等等等等看不见摸不着的词。陈乐这一套在我的同事里还真挺有群众基础，刘昱昕、张可、王申、李佳、李博旭等好几个编辑也全都是复古摩托的车主。

　　复古车在摩托车领域属于一直存在，且这两年越来越火的品类。本田、杜卡迪、宝马、川崎等品牌都有复古车产品线，而且还有凯旋、哈雷这种以复古车为标签的品牌。此外中国品牌也一直在推出新的复古车产品。对此，我的另一个同事，《逆时光》主理人，老车修复“酱人”郭松一直在愤愤不平——为什么市面上没有个复古汽车的品类呢？

　　郭松喜欢鼓捣老车，在他眼里，汽车就应该是方头方脑四平八稳的，最好还带个大尾翼，现在市面上这些新造型的车，没味儿。然而郭松费很多劲修的那些老车，全都没法上牌，而且即使能上牌，老车开起来也不如新车轻松，于是“酱人”就想，为啥你们这些车企就不能出一些外表经典，内核现代的复古汽车呢？没看复古摩托车卖得多好吗？

　　其实和郭松有一样想法的人还真不少，文化团队有很多关于经典车的文章，于是在评论区经常能看到这样的留言“这车外观不动，换个新发动机，卖家用车的价格，一定还会大卖”、“这车复产加上现代化的安全科技配置，我一定买”……据本人不权威不完全不严谨统计，呼声比较高的有大众T1/T2、捷豹E-Type、老Mini、奔驰W140（虎头奔）等，当然还有我们最熟悉的老普桑。

　　所谓经典车，很大程度上就是在人们的记忆中占据重要地位的车型。因此虽然老普桑（第二代大众帕萨特）本就是一台普通轿车，产品上没啥特别的，但由于在我国的汽车工业发展和老百姓的生活里扮演过重要角色，因此还是所有经典车里“复产”呼声最高的。

　　那么为什么大众不顺应消费者的呼声，把经典的“人民之车”老普桑复产了呢？按照郭松们的想法，既然普桑都已经设计好了，那么往里面装上现代化的发动机、变速箱，再配上符合安全要求的主被动安全配置，这样随便改一改不就行了？然而事实上真的如此简单吗？

　　打开普桑的发动机舱盖，你会发现这里面是一部纵置发动机，而且虽然车辆宽度不小，但发动机舱内部却非常窄，因此要想把现在的横置发动机放到普桑里，与其说改一改，还不如说要从零开始设计一辆车。

　　这时候郭酱人又说了，你不是有MQB模块化平台吗？往上套啊！没错，模块化平台确实可大可小，但它也不是橡皮泥，不能想要什么样就捏成什么样。不管什么模块不模块，任何平台在设计之初都是要考虑好应用的，MQB在设计的时候如果没考虑普桑，那么临时插队的话恐怕难度很大。

　　难点在哪儿呢？下面我简单举两个例子，首先还是造型，普桑那种80年代的车有个特点，虽然方方正正，但发动机舱都比较扁，这个空间能不能放下发动机是个问题，放下之后热管理系统的布局又会有很大挑战。另外过去的车上没有什么电子设备，现在就不一样了，大量传感器和线束布局，也都是问题。

　　如果你和我一样都有个领导，那么你肯定对这句话不陌生“年轻人不要总盯着困难，要学会解决问题。”的确，对于车企的工程师来说，这些问题就没有一个是解决不了的。然而解决问题是要花钱的，而且往往是问题越大，花钱越多。平台化最大的好处就是分摊成本，但要解决普桑现代化的问题，单一车型的成本一下就上去了。

　　当然了，上面我说的这些困难都是假设，有可能出现也有可能不出现。不过不管怎么说，这台复古车的设计成本是不会低于普通车型的。另外一个影响成本的是销量，量大了成本就会下来，这谁都知道。反过来说量少了的话，单车成本就会很高。

　　郭酱人不是说复古车肯定会大卖吗？怎么还说量少？这就涉及到一个哲学问题了——真香定律。很多人嘴上说着喜欢经典车，但真到他实际掏钱买的时候，就会发现新车真香啊！

　　消费者为啥不买呢？既然动力、安全这些设备都是新的，为什么不买个显得自己很有品位的复古车呢？实际上这些老车还有很多问题没法解决，投入再多成本也没法解决。

　　你必须忍受的问题很多，比如老车普遍都是机械空间和行李舱很长，但座舱很短，即使车身尺寸不小，但乘坐空间却着实有限，这一点在郭松最爱的美式“大船”上最明显，一台长度超过5米的大车，后排腿部空间往往都不如现在的紧凑级轿车。

　　另外老车的人机工效和如今的新车也完全比不了，很多欧洲老车的座椅又平又硬又单薄，车里基本上没有什么储物空间。另外还拿普桑举例，它的后备厢盖就真的是个盖子，只在顶部可以开启，这就导致后备厢开口很高，搬重物的话会很吃力。

　　老车最重要的一个问题就是安全，你可以看看普桑的门板比现在新车非常单薄，ABC柱也都是现在难以想象的细，大众T1就更夸张了，第一排和前面只有一层薄薄的钢板，一旦发生碰撞，那肯定比现在的微面还要惨得多。而且结构就这样，你用再好的材料也改变不了本质。

　　这么说来，花同样的钱，你会买一台人机工效很差，驾乘都不舒服，安全碰撞0颗星的复古汽车吗？如果买的话，那真是用生命来诠释情怀了。

　　综上所述，厂家费劲搞出来一台复古车，结果没人买，不但回不了本儿，还卖一台赔一台，那当然就不会有人做这个事了。另外除了经济原因，其实还有一方面，就是那些真老车的车主们，他们为了情怀甘愿花大价钱去拥有这些老车，同时也维护了这个品牌的文化。结果你官方出了一台一模一样的复古车，真老车势必掉价，也就没人玩你的老车了

　　不过话说回来，市面上还是有一些复古汽车的，最具代表性的就是MINI，还原得更加忠实的还有菲亚特500，当然还有去年已经停产的大众甲壳虫。这三台车第一眼看上去和老车很像，但第二眼你就能看出来，它们比老车大了不止三圈。大出来的部分做了安全缓冲，装了现代化设备，也算是复古对现代的妥协了。

　　MINI、甲壳虫和菲亚特500除了体型变化外，它们的定位也都有了很大的变化，最初这几台车无一例外都是市面上最廉价的家用车（之一），它们帮助无数不富裕的家庭走进了汽车时代，因此成就了自己的经典。然而现在的它们又无一例外都变成了走精致路线的小资车型。

　　当然还有定位没变化的，比如经典跑车保时捷911，还有经典越野车奔驰G级。这两台车在坚持自我中不知不觉就成为了经典，有人说它们在设计上是以不变应万变，其实肯定不是不变，只是变化比较小。如果坚持当年的外形不变，肯定也有不了现在的综合素质。

　　最后还有一种车，它们真正保持着原汁原味外观内饰，比如丰田兰德酷路泽70系列，比如拉达泥瓦，再比如咱们的北京BJ212。这些越野车都是“干重活”的角色，它们不是复古，而是真古，不太符合郭酱人们的畅想。

总结：

　　虽然你大爷永远是你大爷，但你大妈已经不是当年的你大妈了。汽车的发展经历了很大的技术和理念的进步，因此如今的复古汽车虽然也有，但无一例外都成为了小众车型（或者一直都是小众）。从技术和市场来看，复古汽车都不可能像郭酱人想象的那样大卖，或许对于经典车来说，最好的归宿还是我们的记忆里吧！（文/图 汽车之家 王勐）