没有更多时间庆祝，因为紧接着还有另一场硬仗要打。翌日，保时捷来到了世界上最残酷、最危险的赛道——有着“绿色地狱”之称的纽伯格林北环。在那里没有以厂商名义参赛的车队，两辆身披黄绿色战袍的保时捷911(参数|询价) GT3 R将代表Manthey Racing客户车队出战，而保时捷则全程提供支持。
纽博格林24小时耐力赛的规模更加盛大，有158辆赛车同场竞技，每台赛车由4位车手轮流驾驶，911 GT3 R所在的是最高等级的SP9即GT3组别。1号保时捷作为卫冕冠军备受关注，但从赛前试车反馈看，车手对车辆调校并不满意，由于时间紧迫，工程师团队连夜对车辆进行了重新检查，虽然没有发现什么明显问题，但仍参考车手意见做了调整。即便如此，车辆依然没有达到最佳状态，只能赶鸭子上架了。
1970年开始举办的纽博格林24小时耐力赛，2019年迎来第47届大赛。下午3点30分比赛正式开始，从第7位发车的1号赛车很快攀升到了第3，可惜好景不长，17点09分1号车遭遇爆胎还连带损坏了差速器，这让他们损失了大量时间，掉到了第35位。另一方面，911号保时捷表现不俗，第一圈便全力以赴发起进攻超到了第2位，紧随梅赛德斯-AMG赛车等待时机，并在18点44分完成了漂亮的超越。
由于能见度、温度等环境因素的改变，夜晚比赛更加困难。凌晨1点09分，1号车发生了严重撞车事故，遗憾退赛。祸不单行，911号赛车的无线电通讯临时出现故障，加之车手Laurens没有注意到限速提示，在事故路段超速通过，被赛会罚时5分32秒，领先势头就此终结。
比赛还剩最后1小时，911号赛车仍落后头车1分24秒，为了将功补过Laurens将赛车开到极限，半小时已将差距缩短到32秒。冲刺阶段，保时捷调整了战术没有冒险超车，最终以第二名完赛（赛后车检未通过，成绩被取消）。两场背靠背的24小时耐力赛就这样落幕了，保时捷没能赢下比赛，这让为之拼搏了数个日夜的团队感到失望，但他们不会放弃，并将做好准备期待来年再战。保持对胜利的渴望，这就是耐力赛的精神！
关于保时捷的赛事历史
保时捷的赛车传统可以追溯到1948年7月11日，当时第一款被冠以“保时捷”名称的车型356获得道路行驶许可仅一个月，品牌创始人费迪南德·保时捷的侄子Herbert Kaes驾驶底盘编号为356 001的保时捷中置发动机双座敞篷跑车，在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军。从那时起，保时捷品牌就一直活跃在世界赛车运动当中。
保时捷在赛车运动中的声誉是依靠其70多年来累计超过3万场的伟大胜利而建立起来的。1951年，成为独立汽车制造商仅一年的保时捷，凭借356 SL赛车在勒芒24小时耐力赛上崭露头角，取得了1100cc以下组别小组冠军。勒芒赛道对于保时捷来说是最佳主场，因为他们至今已经在那里夺得了19次总冠军。没有其它品牌像保时捷一样在全世界最严酷的耐力赛上赢得过如此多的胜利，这也让保时捷成为勒芒历史上最为成功的制造商。
保时捷参加的另一项重要赛事是在西西里岛上举行的Targa Florio公路赛。如果说勒芒24小时耐力赛需要赛车发挥最大性能，并经受长时间的压力考验才能战胜对手，那么在Targa Florio，除了要行驶超长的里程，还得应付不断变化的状况、地形和无法预见的事故，这些事故常常十分危险，甚至是致命的。1956年的Targa Florio大赛，是保时捷在重要国际性赛事中的首次胜利。
赛百灵12小时耐力赛和戴通纳24小时耐力赛是在北美地区两项最重要的耐力赛事，1960年，保时捷凭借718 RSK 60 Spyder赛车在赛百灵初尝胜果。时至今日，保时捷在赛百灵共夺得了18次总冠军。1968年，907/6长尾赛车为保时捷赢得首个戴通纳24小时耐力赛冠军。在该项赛事中，保时捷同样获得了18次总冠军。
拉力赛和越野赛也是保时捷辉煌赛车历史中重要的组成部分，1954年，保时捷550 Spyder在卡雷拉泛美拉力赛1500CC组中赢得了冠军。1968年，911 T赛车为保时捷赢得了第一个WRC蒙特卡洛拉力赛的冠军。1984年，保时捷凭借911 Carrera 4x4赛车首次在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。1985年，保时捷959在法老王拉力赛中取得了胜利。次年，959又在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。
方程式赛车领域，保时捷804曾在1962年赢得了F1法国大奖赛的胜利。保时捷在F1中的另一个成就是在1984-1986赛季，当时迈凯轮车队使用的TAG1.5升V6涡轮增压发动机是由保时捷提供的，这也帮助尼基·劳达和阿兰·普罗斯特问鼎世界冠军头衔。在电气化之路上，保时捷从2019/20赛季起开始征战FE电动方程式锦标赛。
不仅如此，1986年，保时捷在德国推出了首个单一车型赛事944 Turbo杯。之后，保时捷开始构思以旗下最具代表性的911跑车为主角的单一车型赛事，并于1990年推出了卡雷拉杯，而作为F1垫场赛的保时捷超级杯于1993年设立。2003年，保时捷卡雷拉杯落户亚洲，十多年来为中国和其它亚洲国家培育了诸多出色的车坛新星。
结语：回到《耐力赛》这部纪录片，在故事讲述的两场24小时耐力赛中，保时捷都有争冠实力，却不是最终的获胜者。而以这样独特视角拍摄的影片，反而更加真实和触动人心。很多时候，即便胜券在握，也难免有意外出现。比赛如此，人生亦如此，而我们能做的就是努力去准备、去迎战、去拼搏、去谢幕，克服每一次的挑战。（文/汽车之家 李伊文）
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