◆福特Nucleon Concept
与前两款车型相比，福特在1958年推出的Nucleon概念车甚至连真正的原型车都没有——是的，Nucleon概念车仅仅是一台3:8比例的模型，但在核能动力系统的研究方面，由汽车巨头福特设计的这台车则是前两个车型所无法相提并论的。
1958年，福特汽车的工程师们在密歇根州Dearborn制作了一个汽车模型，这个被命名为Nucleon的模型采用塑料材质，车身尾红/黑双色涂装，按照与真实车辆3:8的比例打造，这个模型车长度1.9米，宽0.74米，高0.4米，重量52kg。
Nucleon采用与全球首台核动力潜水艇原理相同的核反应堆驱动，核反应堆布置于车身后部，通过分裂铀来产生热量加热水变成蒸汽，再利用蒸汽带动涡轮机产生为电机提供动能产生动力驱动车辆，一次分裂铀的全工况可让车辆行驶约8000km。
福特同时宣称Nucleon可以根据车辆装载人数、动力性能以及续航的需求，针对核反应堆进行改造。福特同时还大胆预测未来加油站将会被加铀站所取代。
不过正如其他核动力车型计划一样，Nucleon也未能实现商业化，小型核反应堆的高成本以及无法忽视的核辐射危险始终未能得到解决。Nucleon计划最终还是被束之高阁，但福特汽车对于核能的探索并未终止。
◆Simca Fulgur
还记得新中国首款自制轿车东风金龙么，它的原型车是法国Simca汽车公司的Ariane。而就是这个法国品牌（准确的说这个品牌可以被视为菲亚特在法国的分公司），在1958年同样推出过一款核动力车型——Simca Fulgur。
1958年，当时效力于Simca汽车的知名汽车设计师Robert Opron（雪铁龙SM也是出自其手）推出了自己的全新作品Simca Fulgur，这款车在当时被认为是为21世纪打造的未来之车，其在设计上与斯图贝克-帕卡德的Astral有相似之处，都是富于流线且极具科幻色彩的风格。
不仅是设计，在技术方面Simca Fulgur也与Astral有相同之处，都属于“大脑洞”产品：Simca Fulgur配备四个车轮，但在车辆时速超过150km/h两个前轮会收缩，陀螺仪技术在高速状态下维持车辆的平衡；此外这台车还宣称配备了类似人工智能技术，可与控制塔台进行通信，且可实现部分自动驾驶及导航功能；该车型还配备了电磁悬挂。
事实上直到现在，关于Simca Fulgur的动力来源仍存在争议，一部分人认为这款车采用了核动力驱动，但一位名为Peter Pijlman的作家在其出版的关于设计师Robert Opron的传记中则透露该车实际上采用氢燃料电池为后轮电机提供电力，同时宣称该车最大续航可达5000km。
当然与上述几款车型一样，Simca Fulgur也仅仅停留在了概念车阶段，当60年代Simca汽车被克莱斯勒收购后，其经营状况也开始每况愈下，最终在80年代退出历史舞台。
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