◆福特Seattle-ite XXI
继1958年的Nucleon方案废弃后，福特在1962年再一次推出了一款核动力驱动车型——Seattle-ite XXI，这台车型出自设计巨擘Alex Tremulis之手，因为首次亮相是在1963年的西雅图21世纪博览会而得名。
在动力形式上，Seattle-ite XXI与Nucleon相同，都以核反应堆驱动，同样也是3:8比例的模型，但前者配备了6个车轮，且尺寸远超Nucleon，被设定为大型轿车，其核反应堆的位置则被设定需要安装在前4个车轮间的位置。
Seattle-ite XXI右侧侧窗采用鸥翼式开启设计（左侧无法开启），而车门依旧是常规的侧开设计，后风挡为百叶窗设计，可促进空气循环同时降低噪音。
Seattle-ite XXI还有很多创新设定，包括可进行更换的动力系统吊舱、交互式导航系统、行车电脑、前四个车轮负责驱动和转向的设定等等。位于车身前部的动力系统吊舱可在燃料电池和核反应堆两种动力形式间替换，燃料电池动力系统提供的最大功率仅为45kW（61Ps），而替换了小型核反应堆的最大动力输出则飞跃式提升至298kW（405Ps）。
在1963年完成首发亮相后，Seattle-ite XXI的核动力系统似乎还没有其6轮的设定来的更为震撼，对于车辆是否应该采用6个车轮在当时引起了相当大的争议，不过这一切已与Seattle-ite XXI无关了，就像其前辈Nucleon一样，Seattle-ite XXI在一鸣惊人之后同样被雪藏。十余年后，同样采用6轮设计的Tyrrell P34在1976年F1瑞典站赛事中排名第一。
◆凯迪拉克Thorium Concept
作为距离我们现如今生活最近的一台核动力概念车型，凯迪拉克Thorium Concept诞生于2009年，是由设计师Loren Kulesus（主业是设计滑板和吉他）为庆祝凯迪拉克成立100周年设计而成的。
正如其名，Thorium Concept采用分裂放射性钍元素的核反应堆作为动力总成，据凯迪拉克官方宣称仅需添加一次足量的钍（约8g左右），即可让该车持续行驶161万公里，而且多余的能量还可回馈给电网。
车身采用高强度耐腐蚀性材质，同样可经受住长达100年之久的风吹日晒雨淋等各种考验；小型核反应堆外部设有高强度可隔绝核辐射的保护罩，而且钍元素本身裂变活跃度相比铀也更低，相对更安全。
Thorium Concept为车身的四角各配备了6个独立车轮，24个车轮每个都配备一个感应电动机，从小型核反应堆生成的能量传导至车轮后，四组车轮每组均可根据车辆行驶轨迹自动进行角度调整。
负责Thorium Concept核动力总成的Laser Power Systems公司首席执行官Charles Stevens博士宣称这套核动力总成不仅可以搭载在车辆上，同时还可为包括餐馆、酒店、办公楼等建筑甚至小型社区提供足够的能源。不过这套动力总成自公布起就惹来了不少非议，绝大部分人都认为用放射性材料作为车辆能源是不安全的。自然的，这台概念车也就只能停留在概念阶段了。
结语：尽管上述几款所谓的“核动力车型”基本都停留在概念车、原型车甚至是模型阶段，但不可否认的是在长达半个世纪的岁月里，人类从未停止过以核能这种高效但又极具危险性的新型能源驱动民用车辆的尝试。虽然最终因为成本、安全性等种种原因未能实现商业化，但这一研发方向并不能就此判定是错误的，别忘了纯电动车也是在经历了长达百年的沉寂后，才在最近十余年逐渐实现大规模量产并为人们所接受的。谁又能预料到未来我们的出行技能不会再一次点向核能呢？（文/汽车之家 赵琮迪）
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