● 长城汽车
哈弗CUV——奠定哈弗品牌的鼻祖
长城汽车于上世纪90年代进军汽车产业，在技术、资金等各方面条件十分有限的情况下，先期将力量聚焦在皮卡车型上。正是源于对市场的准确研判和聚焦的策略，仅仅几年时间，长城汽车就在皮卡领域做上了霸主地位，在这个过程中，长城汽车还建立了从发动机到底盘等重要零部件的供应链体系，大大充实了自身的实力。
没有伞的孩子只能努力奔跑，作为一个在汽车领域毫无背景的民营企业来说，长城汽车始终存在着危机感，因为机遇往往转瞬即逝，如何能够抓住巨大的市场红利，将企业做大做强，成为留在赛道上的选手显得尤为重要。虽然长城已经在皮卡领域站稳脚跟，不过单一的产品结构却降低了企业抗风险的能力。
来到新千年，长城汽车决定再次通过聚焦战略，将资源集中在SUV市场，避开进口及合资车型20万元以上的市场区间，主打10万元以下SUV这片蓝海。
2002年，推出的首款SUV赛弗让更多的消费者认识到长城汽车，2005年推出的哈弗CUV（哈弗当时是车型名称，后来升级为品牌名）则真正让长城名利双收，是奠定哈弗这个品牌的鼻祖车型。这款车当年也被消费者及媒体给予“中国年度车型”、“最受欢迎国产SUV”的赞誉。
长城汽车早期推出的产品大多采用逆向的方式，讨巧的是，长城逆向的车型都相对小众，至少在国内是鲜为人知的。哈弗CUV也不例外，其原型车是五十铃的Axiom。哈弗CUV采用了非承载式的车身结构，但该车并没有靠向硬派的取向，反而是通过底盘悬架、功能配置打造出一款集通过性、舒适性于一体的多功能型SUV。
在配置上，哈弗CUV配有真皮电动座椅、自动空调、车载大屏、自动天窗等，动力系统为2.4L的三菱4G64发动机，与之匹配的是5速手动变速器。哈弗CUV的售价为10.58-13.58万元，面对这样一款有着不错空间表现的多功能SUV，谁又不想少花钱多办事呢，哈弗CUV的销量又巩固了长城汽车在行业的市场地位。
基于哈弗CUV，长城汽车还推出了 一款用于礼宾市场的哈弗派，车长达到了6.9米，内部的装潢也十分豪华，配有沙发、酒吧、冰箱、液晶电视、DVD播放器、环绕立体声音响等，售价为29.8万元，它应该算是中国品牌中首个卖到30万的车型。
● 比亚迪
F3——它让人们知道了BYD
我们都知道比亚迪在涉足汽车领域之前是从事电池业务的，到2003年，比亚迪用了不到十年时间就成为全球第二大充电电池生产商。不过此时的电池业务已趋于饱和，而汽车行业的丰厚利润成为趋势比亚迪进军汽车产业的重要因素。在同一年，比亚迪决定进军汽车产业。造车首先要解决资质的问题，比亚迪随即收购了有着军工背景且正寻求合作的秦川汽车。通过这次收购既解决了造车资质的问题，同时也获得了秦川汽车已有的技术和产品。
比亚迪推出的首款车型就是秦川遗留下来的福莱尔，这个脱离市场需求的产品，没有获得消费者的认可，直到比亚迪F3的面世，才让比亚迪在造车领域真正站稳了脚跟。
大家看到比亚迪F3的第一反应一定都是“这不就是丰田花冠吗？！”，不仅是造型，这款车从里到外都是逆向丰田的这款经典车型，这个“传统”在比亚迪从事电池制造时就开始了，最终一样成就了其在电池制造领域的地位。比亚迪并不避讳这种生产方式，每年都会花数千万购买各个品牌新车进行拆解学习，这一点与刚进入汽车领域的吉利一样，在没有大品牌合作及技术支持的背景下，都是先通过模仿来获得在行业内站稳脚跟的机会。
这种逆向造车的方式确实快，只用了一年多的时间，比亚迪F3就上市了，售价为7.28-8.98万，转年推出的2007款车型又将起售价拉低到5.98万。当时丰田花冠的售价高达14万多元，而在比亚迪F3上市后，花冠也似乎放下身段，后续推出车型的起售价降到了10万元。对于F3这样一款与花冠拥有相同空间、更高配置、更低价格的紧凑型车，自然赢得广大消费者的青睐，大家都知道这是个高仿，但抵不住其超高的性价比，在那个还不太讲求品牌价值的粗放式增长的年代，超高的性价比就是强大的竞争力。
比亚迪F3上市后的销量持续上涨，从月均9000一直到最高峰的3万台。F3的成功，让比亚迪品尝到“逆向研发”的好处，随即加快了推出新产品的步伐，在随后的几年里，比亚迪针对不同的原型车，陆续推出了F0、F3R、G3、L3、F6、M6等，速度之快，令人惊叹。
如今回过头来看比亚迪在起步初期的发展模式，似乎就是中国制造业在某个阶段的缩影。在任何一个产品领域一旦让中国涉足，必将大幅拉低它的制造成本。通过先期的模仿来解决0-1的问题，再通过不断迭代、发展建立起自己的技术标准体系，无论是附加值较低的中低端制造业，还是如今全面进发的高科技领域，都是如此，中国的高铁就是其中的典型代表。如今的比亚迪也实现了阶层跨越，在设计、新能源等领域进入到领先甚至是引领的新发展阶段。
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