● 江淮汽车
同悦——江淮切入乘用车市场后首款叫座的车型
江淮汽车在早期主要致力于生产商用车，包括客车、重卡、轻卡等，通过与韩国现代集团在客、货车领域的合作，让江淮吸取了海外先进的经验技术，也让江淮在90年代中后期成为国内客车领域的佼佼者。也正是基于与韩国现代的这层关系，在江淮汽车涉足乘用车领域时，首先想到的依然是现代集团，江淮瑞风这款商务MPV就源自现代成熟的车型及技术。
随着国内汽车市场的爆发，在轿车领域还一片空白的江淮，如何通过产品去抢占市场已经显得迫在眉睫，同悦就诞生在这样的背景下，它也是江淮推出的首款小型车。该车在造型上由江淮汽车技术中心与意大利宾尼法利纳公司合作完成，外形非常的年轻时尚，线条比例也协调自然。在当时的中国品牌产品中，能做到外形比例和谐自然就是很大的加分项。该车还有个两厢版，名为同悦RS，但是两厢车似乎不太被消费者接受，销量和三厢版差了很多。
在动力系统上，和悦有1.3L和1.5L两种排量的发动机，且都来自东安三菱，代号分别为4G13和4G15，这两款发动机在技术上虽然不是很先进，但胜在成熟可靠，消费者也都比较认可当时的三菱发动机。
和悦在配置上也十分丰富，这是中国品牌车型一贯的优势，和悦的售价为4.98-5.98万，当时火爆的小型车雪佛兰乐风的起售价为7.49万，所以说这样一款好看价格更实惠的车型，还是受到非常多的关注，月销基本能达到4000台左右，遗憾的是该车仅匹配了5速手动变速器，转年推出搭载AMT变速器车型，消费者并不太认可。总的来说，同悦在设计、动力、配置、价格上都做得不错，在当时甚至能和合资品牌正面对抗的一款具有竞争力的车型。
● 东南汽车
V3菱悦——有三菱先进动力技术加持的东南首款自主车型
东南汽车是首个经国家批准由海峡两岸的公司合作成立的汽车企业，其中台湾中华汽车与日本三菱汽车存在着紧密联系，因此新组建的东南汽车在产品及技术上也自然和三菱走在了一起。
鉴于中华汽车与三菱所拥有的成熟车型和技术，东南汽车在引进生产线的基础上，于2003年起先后引入菱帅、蓝瑟等车型进行国产，当时这些车型有着很强的产品力，在销量上却高开低走。东南汽车为此还找来成龙代言（大哥代言的品牌似乎结局都不怎么美好囧)，在更深的层面，东南汽车意识到不能将自己深度绑定在三菱的产品及技术上，原版引进往往会导致水土不服，东南汽车也开始向自主领域发力。
2008年，东南汽车推出首款自主车型V3菱悦，这款挂着东南车标的车型和三菱依然有着千丝万缕的关系（一些车主将车辆换成三菱车标），毕竟多年来浸染在三菱的技术体系上，还是让东南学习到很多，增强了东南汽车的自主研发与创新能力。最为重要的是，本土企业更了解中国市场，知道消费者需要一款怎样的产品。
V3菱悦定位于紧凑型车，售价为5.98-8.38万元，丰富的配置和先进的三菱发动机是其最大的亮点。要知道当时很多中国品牌虽然推出了自主的发动机产品，但在那个十分看中三大件（发动机、变速器、底盘）的时代，能够使用大品牌的发动机，无疑会大大增强车型的产品力。
V3菱悦搭载了源自东安三菱，代号为4G15M的1.5L发动机，最大功率81kW、最大扭矩134N·m，在沈阳航天三菱还没有将4A91系列发动机引进之前，这款发动机是三菱在国内技术较为先进的动力系统，而且菱悦是第一个搭载该发动机的车型。
此外，V3菱悦的优势还体现在丰富的配置上，比如多连杆独立后悬架、四轮碟刹、ABS+EBD、无钥匙启动、DVD+NAVI触控式卫星导航系统等等。综合产品和定价，使得这款车的销量创了东南汽车的历史新高，也让东南汽车在市场上站稳了脚跟。
总结：
通过回顾这些有代表性的中国品牌车型，我们似乎能发现一些事物发展的规律，它们也在潜移默化地影响着企业的发展。汽车及汽车产业发源于欧美，后起之秀的日本和韩国也无不是依靠逆向、模仿或引进而起家的。中国汽车品牌在发展初期也同样绕不开这条路，闭门造车只会让自己更快且彻底地丧失游戏的入场券。
在那个野蛮增长的年代，似乎只要能造出车来，就有钱赚，但是当完成从0到1的积累，从生存期进入到发展期后，企业能否建立起自己的研发、制造、管理体系，筑起壁垒就显得尤为重要。如今还留在游戏中，实力较强的中国品牌，当年无不是在努力挣钱的同时，积极投入到设计、研发及自主独立的道路上，他们内心清楚地知道模仿只能是一时，无法坚持一世。那些指望拿来主义的企业，也只是一时风光，在不知不觉中渐渐丧失了主动权。时代所赋予的发展红利，在历史的长河中可谓转瞬即逝，一旦错过了那个本应该努力的时光，剩下的或许唯有一声叹息。（文/汽车之家 冯景毅 部分图片源自网络）
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