确定了总体车况，终于安下心来端详这辆八代雅阁(参数|询价)的内饰了，相比现在流行纯黑或银黑配色，商务范儿十足，12年前的八代雅阁采用了『灰色-米色』的搭配，一下就将我拉回10多年前，这种居家的日系内饰风格，让人看着非常舒心。
怀旧，但不过时的内饰
方向盘看似很大，但实际手感一点都不感累赘，真皮方向盘已经包浆，摸起来很有90年代改装车流行的MOMO方向盘的感觉……念至此，已经在朋友那里下单买了一个。此外，这方向盘转向比特别小，一圈半都不到，是当年本田性能车的调教方式。
空间设计一直是日系车的强项，这辆车也不例外，别的我不说，大家看看这些留给你放手机的位置，是不是该感叹一下，本田设计师对「手机取代车机」时代的未卜先知？……至于其他的功能和配置，都不太重要，还是将车开起来。
只属于那个年代的驾驶感受
当将这辆八代雅阁开起来后，却有着一种陌生而奇特的感觉，相比现在的底盘调教，这辆八代雅阁在低速时感觉底盘有点散，而速度越快，底盘就越整，或许是因为八代雅阁的底盘采用得是前双横臂，后多连杆的布局。
双横臂其实算简化版的双叉臂，和双叉臂不同的是上支臂一个使用横臂而另一个使用的是A臂。双叉臂悬架的特点是高速稳定性更好，尤其是在高速过弯的时候，而在十代雅阁则换成了麦弗逊结构。将车举起来后，我们发现平衡杆采用前粗后细的设计，平衡杆越粗车辆开起来就更加紧绷，平衡杆越细则会越舒适。因为车头有沉重的发动机，所以前面的稳定杆非常粗壮。而后排则需要更好的乘坐舒适性。
再看这五连杆独立后悬架，球头采用柔性连接，而悬架与车身的柔性连接很多，会让这辆车的很多冲击力已经被悬架化解，不过部分橡胶件有一些老化，该换的还是要换。
减震行程很长，也会让乘客在车内不在颠簸，却给到了相当的路感，这也是为什么这辆车开起来感觉很运动的原因之一。更让我吃惊的是，这辆车龄12年的雅阁车底竟没有发现生锈或者漏油。
底盘悬架全部采用了防锈处理，竟让人误以为下摆臂是铝制的，用磁铁一试，才发觉是我想多了……因为整车都没有什么铝合金的部件，簧下质量妥妥地给足了。不过那个年代还没有强烈「轻量化」的概念。都说「悬架决定下限，调教决定上限」，这辆雅阁的底盘给我的感觉非常不错，这也是本次「冲动消费」的重要原因。
引以为傲的VTEC技术
此前也提到了这辆2.0L自吸雅阁的动力账面数据看似很弱，但开启来前段的加速还是挺给力的。究其原因就是它搭载了一颗带有「VTEC技术」的发动机。
VTEC是Variable Valve Timing and ValveLift Electronic Control System的缩写，也就是可变气门正时和升程电子控制系统，这项技术最早由本田在1989年研发推出，这项技术又什么用呢？举一个例子：当我们低速或者匀速行驶时，我们不需要开启VTEC降低不必要的燃油消耗，而当我们急加速或者需要持续加速时，VTEC打开让车辆能够获得更大的动力。
而今天的这台八代雅阁，搭载的是这款2.0L自然吸气发动机属于R20A系列，该系列更看重的是经济和省油。我去翻找了一些资料，找到了该发动机的动力曲线图，我的驾驶感受——中低速动力充沛，高速区间绵软无力。果然，在那个年代，「鱼」（动力）与「熊掌」（燃油经济性）是不可兼得的。
又扯了2000多字，越写越手痒，容我挪挪屁股，再去骚一圈。倘若有机会，我一定要让这辆八代雅阁满血复活，恢复到当年最佳的状态。（貌似立下了一个flag）最后，想问问看到文末的小伙伴，5万收这样一辆八代雅阁，大家觉得值吗？（编译/汽车之家 王帅）
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