鉴于标准版与摩旅版有一个较大的差价（相差4200元），标准版车型配备铝合金后尾架，后期改装比较方便，摩旅版本的原厂三箱版由40L尾箱和32L边箱组成，储物空间丰富，但值得一提的是三个箱子提供了三套钥匙（每个箱子各有一把），便利性略有不足。猜想很多准备入手的摩友都把关注度放到了标准版上，准备到手后自行改装，但原厂自带的优势在于能避免不少摩旅中的麻烦，对于长期在外旅行的摩友，我更推荐一步到位上摩旅版，加之摩托车线下店日常的优惠活动较多，落地价降到2万内成交应该不难。
标准版车型标配LED大灯，彩色仪表，铝合金尾架；而摩旅版车型除三箱配置外，还新增有护手、护杠、猛鸷拉花（贴纸）。
新车坐高795mm，整车质量仅有141kg，而且车身宽度偏窄，判断身高165cm以上骑士都能轻松驾驭。
新款本田CB190X在80km/h区间内的动力还是能令人满意，但速度一旦迈过80km/h，因为排量因素，再加速能力较差,高速行驶，超车应预留好足够的距离。在2017年那个时间段，整个国内摩托车市场还停留在125cc遍地跑，190摩托车动力过剩的阶段，但时隔4年，国内入门级的门槛都提升至了250cc，更有甚者直接从400cc排量起步。新款车型马力虽然由15.9匹提升至16.3匹，但整体地位还是比较尴尬。
整个试驾体验安排在了玉林山区，上下起伏的山路无疑是对CB190X的动力发起了挑战，1挡齿比较大，拖动不到150kg的车身来相对说还是比较轻快的，当你熟悉了离合器的结合点位置，整个提速过程是相当的线性，即使全油门输出，也并不会有一丝恐惧，上山路上会遇到频繁切换1、2挡情况，1挡发动机制动力较强，补油需要大一些。新车如果在山路中将挡位升至3挡，此时上坡将非常吃力，跟车和超车都会相当吃力。
非铺装路面对车和人都是一个考验，需要提前做好线路预判，在遇到坑洼或者砂石路面时，要利用车身惯性向前行驶，保持1挡稳住车速很重要，保证选择到最佳的行驶路线。面对陌生的越野路况，最重要的是稳住心态，不要害怕，切忌遇到状况大拧油门或切断离合。
轻量化的车身能大幅降低车辆陷车后的脱困难度，而且整车的重心较低，当你意识到车辆开始倾倒的时候能很容易的救回车辆，官方给到的爬坡极限是24°，基本能应付大部分摩旅中的硬核场景。
新款本田CB190X相较于老款还是有不小的升级，年轻化的设计语言以及一步到位的各种原厂配置都能看出厂家对年轻消费群体的重视。并且本田的190平台动力系统也是经过了时间的检验，在同级的可靠性上都是数一数二，如果作为人生中第一款摩托车，选择它一定不会后悔。（文/图/摄 汽车之家 刘俊宏）
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