CA770有个很重要的突破就是更注重细节与整体的融合，不再直接使用具象化符号，宫灯式尾灯、扇面格栅等标志性细节被提炼，进行了抽象和艺术化设计。
CA770随后还有各种衍生版本，但随着1966年文化大革命爆发，红旗轿车的生产开始受到严重影响，之后又受市场冲击、技术断层、需求规模小等多方面原因，1981年，红旗轿车宣布停产。
有人说，红旗从辉煌到停产，有社会动荡的原因，但也有产业背景。当时，轿车主要供政府、企事业单位使用，需求量相对较小，“在轿车走进百姓家”之前，产业优先程度并不高。
红旗轿车虽然在1981年停产，但研发并未停止。1996年，红旗轿车复产，但此后多款车型在市场上反响一般。
进入新千年，中国品牌纷纷开始走出国门，引进人才，开始注重造型设计的提升。红旗也终于又有了让人们眼前一亮的设计。那就是2009年面向市场发布的红旗L系列。
L系列源于2004年开始的红旗新旗舰的研发工作，目的主要就是为国庆60周年献礼。2005年，红旗发布了HQE概念车。
L系列随后推出了L5、L7和L9，虽然造型博得了广泛好评，但在营销方面曲高和寡，甚至引发争议。
这一时期，中国品牌在设计上已经开始摆脱山寨形象，产品力越来越强。红旗在设计方面虽然出色，但市场化运营未能成功。直到2020年1月红旗H9的出现，中国旗舰轿车又出现突破。
对于红旗的设计，人们津津乐道于2018年，前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒的加入。但广受好评的红旗H9，其实是2017年加入红旗的青年设计师丁杨峰团队的作品。
红旗H9所打造出的中式豪华，在专业界和市场上都获得了不错的反响。不得不说，红旗H9算是赶上了好时候。2018年，经历一系列改革后的红旗品牌，声量与业绩开始了狂飙突进。
编辑的话：
红旗品牌那么为什么那么曲折？我问了很多业内人士，大家的普遍观点是——红旗的历史包袱太重了。
确实，红旗与其它中国品牌不同，“国车”的概念是目前任何品牌车型都替代不了的，经营者与高层也绝不允许它与低端、廉价划上等号。它所要承载的，是当代中国人心中共同的精神图腾，是不屈精神的象征。
而人们愿意购买红旗品牌，遵从的是内心强烈的民族自豪感和爱国情怀，需要的是品牌力，对得起这份自豪感。哪怕它曾经历过漫长的曲折，仍然有很多人关注它，却也始终对它抱有美好期望的情怀，认为它要扛起中国豪华品牌的旗帜。
庆幸的是，热爱红旗的人们，看到红旗又昂扬起来了。（文 汽车之家 卫江鹏）
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