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观念改变 斯巴鲁情结之新傲虎体验(1)

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为什么选择斯巴鲁

  [汽车之家 精彩汽车生活]  斯巴鲁无论在中国还是日本都算比较小众的品牌,它的产品个性十足,那么曾经以性能为主的斯巴鲁,如今也改变了性格。我是斯巴鲁多年的粉丝了,曾经拥有过国内罕见的翼豹旅行,长测过5代傲虎,那么现在第6代新车刚刚推出不足半年时,我又拿到了这款车,开始进行为期6个月的体验,期间包括新老车型对比,长途自驾游等实际使用感受分享,大家也一起来看看斯巴鲁的改变,看看这款车是不是你的菜。

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为什么喜欢斯巴鲁?

  对于斯巴鲁这么多年在人们心中的印象,始终无法逃离性能二字,曾经WRC上叱咤风云的赛车,街头改装界的不可缺少的角色……这一切让车迷们对斯巴鲁情有独钟。不可否认,我也是其中一位,上学时期每每看到车头高耸的进气口,顶着大尾翼的蓝色车身,伴随着煮水声的排气音浪……那种性能与个性的展现,让我久久不能释怀。

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现在的斯巴鲁

  随着世界的发展,高性能汽车已经成为了一种“奢侈品”,厂商无法在市场中依赖性能车来存活,那么必须适应主流市场消费者的需求才能够延续下去,当然“骨子里”的东西不能丢,也没有丢,斯巴鲁依然活跃在一些拉力赛事、房车赛、耐久赛当中,只不过,“尖端技术”并不适合多数普通消费者。

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  就好像,如果某手机厂商,还以音乐机型作为主打产品,结果肯定卖不过拍照手机的道理一样。现在,斯巴鲁对市场的改变是“安全”,通过积累多年的“性能经验”,转变为安全功能,这样一来,既能保留自己的个性(水平对置与全时四驱),也可以让更多消费者认可所谓的小众。

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  同样,我也是出于对品牌发展的理解,所以没有粉转黑,并且在长测第5代前期傲虎四年后购买了后期车型。在我看来,这是一款30万元级别中,综合性能较高且具有个性的车。当全新的第6代傲虎在今年3月国内上市后,迎来的呼声是有史以来最高的一次(国内市场),说明市场对这款车的关注度越来越高,大家的关注度不再局限,对充满个性的车型兴趣越来越大。

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新老傲虎对比

  我有幸在新车上市的第一季度拿到长期体验车,进行一次比较深度的使用分享。第一期内容,用我自己的5代末期车型和全新第6代进行一轮对比,主要看看换代后新车有什么具体改变,优缺点是什么,这款车是不是很有诚意。

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  首先声明,我自己的傲虎是2020款特装版,车辆在配色上与其他配置车型有些区别,但样式功能全部相同。全新傲虎为2021款旗舰版,所谓顶配车型。换代后,之前的特装版更名为探享版,是车系中最低配,而我的特装版配置要比2021款探享版要高,和老款顶配车型没区别,所以适合与体验车型旗舰版进行对比。

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  外观方面,以换代车型的角度来看,傲虎的变化绝不是翻天覆地的,在保留大体面貌的前提下,很多细节都进行了改变。中国市场车型的外观与澳洲是一样的,而这代傲虎率先登陆的美国市场,在外观上和中规车型稍微有些区别。以国内款式为主,先来看看换代车型与老款末期都有怎样的改变。

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  新老两款车在外观上对比,似乎没有太大变化,这倒符合斯巴鲁的一贯作风,换代车型也没有很夸张的造型改变。我总跟同事们说,日本人做事保守,斯巴鲁则加个“更”字,这种做法没什么不好的,至少不会出大错误,毕竟现在的汽车市场鱼龙混杂,消费者可选性太多。另外,斯巴鲁品牌的用户忠诚度很高,光在国内就有很多车主是老款换新款,低级换高级,这样看来,厂商可能也在兼顾老用户们的感受。

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新车外观有什么变化

  新款傲虎外观主要变化基本全在细节之处,大灯样式相似,但配置升级为矩阵式LED;中网增加更多镀铬饰条来满足大部分中国用户的审美;而反光镜安装位置优化后,可明显降低A柱视线盲区;增加了防刮蹭前后杠与轮眉,充分体现跨界SUV的属性。

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  我认为新傲虎车尾造型要比车头更好看,从后面看上去,车辆整体性显得更宽。对于防刮蹭轮眉,是提升车辆越野属性的外观件,初期可能不太适应,慢慢就会接受这个设计,毕竟傲虎在海外一直以长途穿越的形象服务消费者。

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内饰讲解(车机是重点)

内饰部分

  关于内饰,全新傲虎的改变就大多了。首先,在设计和用料方面,新车比之前任何一款傲虎都具备高级感。虽然延续使用机械式指针仪表,但视觉效果明显大气,稳重了很多。中控部分唯一没有改变的就是运动感十足且功能性较强的方向盘,另外刹车也更换成金属运动型踏板了,美观性大于实用。

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多媒体车机

  新车最最最最重要的部分来了,终于用上了斯巴鲁原厂多媒体,这款车机无论外观设计,还是使用功能,系统逻辑和反应速度,影像画质等,几乎挑不出什么毛病。而且这款旗舰版车型配备了疲劳监测系统,该功能确实实用,并不是鸡肋配置。

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  车机是整个内饰的重头戏,另外,在一些其他细节方面,新傲虎的变化可以说恰到好处,增加了一个现代人离不开的USB充电口。优化了挡把的人体工程学,让驾驶员操作变得更顺手,厂商在细节之处想的很周全。

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乘坐储物空间与动力变化

  多媒体车机是第一重头戏,那么第二位就是哈曼卡顿音响了,全车12个扬声器,车内整个音场中,高、低、中音层次很清楚,即便后排的效果也不差,后备厢里的低音喇叭更是锦上添花,让我经常大音量听歌的人钟爱有加!

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  傲虎的前后排座椅,无论新老款都很优秀,座垫厚实,支撑优秀,在长途旅行时能发挥绝对的优势。对于座椅材质,我个人偏爱防水织物,也就是全新傲虎的探享版配置。这款旗舰版使用了纳帕皮质,质感还是很不错的。

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  傲虎的属性是长途旅行,家庭多功能用车,所以后备厢是这款车的重点,后排座椅放倒后容积接近1800L,收起后也有超过500L的大储物空间。并且新车优化增加了多个锚点,突出了后备厢盖和遮物帘开关的便捷性,一切以实用为主。

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  第一期全新虎体验内容主要是新老款外观内饰对比环节,至于驾驶、功能使用等方面,留在下期内容详细分享。目前看来,换代后新傲虎优点大于不足之处,不仅优化了老款车型一些问题,在细节方面使用起来更顺手,也符合现代汽车的配置标准。(图/文 汽车之家 朱旭冉)

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SGP平台化生产的变化

  [汽车之家  精彩汽车生活] 全新傲虎第二期体验内容是大家最关注的行驶感受,当然我会根据斯巴鲁对于这款车的设计理念开始讲解。除了动力部分,重点还有操控和日常行车的一些小细节。基于SGP平台生产的全新傲虎,在车身刚性与安全性方面均有所提升,那么这些改变反馈到日常使用当中究竟能带来什么感受呢?

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车身底盘

  全新斯巴鲁傲虎为国内第三款SGP(Subaru Global Platform,即“斯巴鲁全球性平台”)平台生产的车型,平台化生产具有同品牌不同车型之间零件共享,相同车型之间兼容更多动力单元,提高品牌研发和生产效率的优势。然而对于全新傲虎最重要的是,提升了车辆刚性与安全性。

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  那么咱们直接看全新傲虎在SGP平台生产中都有什么变化,车身一体化制造,从车身底部到车身框架均有所改变,实际效果提升了100%的车身前端横向扭曲刚性与车位副车架刚性,提升70%的前端悬架刚性和车身整体扭曲刚性。

  以至于全新傲虎的驾驶感受方面对比我自己的老款车型,有明显的紧凑感,完全不像一辆中型SUV车型。了解斯巴鲁的朋友都知道,无论是森林人、力狮等,还是傲虎,它们给驾驶员反馈的感受,非常突显操控灵敏性,在此基础上,SGP全新傲虎不仅保留了灵敏,还增加了紧凑感,所以这款车在操控方面相比老款5代车型提升了不少,在同级别车型中,操控性能更胜一筹,这里注意,仅在SUV当中对比,毕竟它的悬架行程比轿车还有高出不少。

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  底盘部分,对比5代老款车型,依旧是前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架,前后主控制臂改为铸铝合金材质,后差速器支撑托架也更换为铝合金零件,对于车辆反馈更直接的减振器,由老款车型KYB品牌改为SHOWA品牌!这方面很重要,因为我的5代特装版,官方宣传为“舒畅驾驶减振系统”,也就是说为具有两段阻尼的减振器。其实减振的这种细微变化在日常行车中,基本感受不到的。

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  5代特装版傲虎的减振性能,确定基本偏向舒适方面,有韧劲,但支撑不足,和运动不太沾边,而且抑制车辆左右晃动性能较差。没有运动性换来舒适感我能接受,但是车身晃动这点实在有些不能接受。更严重的是,我几次在非铺装路面发生了触底情况。

  全新傲虎在减轻簧下质量提升操控性的同时,更换SHOWA减振器后,支撑性明显提升,并且没有损失韧劲,对比老款车型,舒适性没有损失很多,还增加了不少性能。在底盘方面,全新傲虎的提升是显而易见的。

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动力方面

  关于全新傲虎的动力,想必是所有人最关注的点。很多人都埋怨美版傲虎的2.4T发动机没有引进,这件事可不是想象的那么简单。第一,2.4T发动机可以说是专为北美市场提供的,往大了说,傲虎这款车本身就是为了美国市场开发的。全新傲虎在日本和澳洲市场也都是2.5L自吸发动机,没有2.4T(截止今年7月日本市场仍未上市全新傲虎)。

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  再有,中国是目前全球汽车市场中,排放法规要求最严格的国家,国六b的排放标准导致全新傲虎安装了GPF(颗粒捕捉器),并且将比老款改款车型增加了直喷功能的2.5L发动机,功率下调了2千瓦,达到124千瓦(169马力),峰值扭矩提升了17牛·米,达到252牛·米。通过下调功率并且加装GPF,来满足严格的国六b,同时达到目前全国最严格的北京市轻型汽油车PN限值6.0×10的11次方(个/千米)规定。PS:排放标准中颗粒物数量值

  假设美版2.4T发动机(260马力,扭矩375.6牛·米),通过一系列技术手段满足了国六b且北京PN值要求的话,全新傲虎的售价想必会比2.5L车型31.28-33.08万元的价格区间高出不少,那样的话,实际销量会比现在更好吗!

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  那么基于增加了直喷功能与颗粒捕捉器的全新傲虎,在实际驾驶感受上,比我的5代改款车型还是有明显差别的。老款具备日系车油门轻巧敏感的特性,日常行车时它在低、中速度表现中,很容易满足,加速超车基本上深踩油门也不会特别着急。

  全新傲虎的油门调校不再有轻巧两字,颇有一些德系车油门的厚重感,可由于没有涡轮增压的“帮助”,在城市中游走,往往需要深踩至3000转才能满足基本行车速度,当时速达到一定城市巡航速度时(大约60km/h),全新傲虎的加速不会感觉乏力,但需要急加速超车动作的话,恐怕需要4000转或更高转速才能完成。

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  全新傲虎在动力上的表现主要在低速起步阶段确实不够迅速,正常巡航速度变得好很多,急加速肯定没有1.8T、2.0T排量级别快,高速部分我留在自驾游那期内容中分享。总之,对于日常城市中驾驶,全新傲虎的动力是够用的,出于自然吸气发动机的特性,需要比开涡轮发动机的车辆,拉更高转速的方式驾驶。如果您是喜欢动力强劲的驾驶者,全新傲虎恐怕不能满足了,但我相信大概70%或更多一些的用户,是可以接受动力数据不算高的全新傲虎。毕竟,拿北京的城市路况来说,在你90%的驾驶当中,它的动力可以满足。汽车之家评测团队实测的0-100km/h加速时间为10.52秒

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非铺装与安全性表现

  对于刹车感受,全新傲虎要比老款车型,在脚感方面有了质的提升,老款车型延续日系车一贯的“初段空后段猛”刹车脚感偏软的特性,而且,我的车在3000公里时,前刹车盘出现了制动异响,尤其在进入红灯等待区减速时,声音持续到车辆完全静止才消失。

  全新傲虎的刹车脚感,首先在初段几乎没有虚位,反馈感受随着脚下施压力度随之增强,完全不再有“日系刹车的味道”,并且现在行驶已过6000公里(2500公里接手),没出现任何异响。不过,根据我们专业评测团队的实际测试来看,100-0km/h刹车距离为:42.21米(气温26摄氏度),而老款测试成绩为:40.82米(气温30摄氏度),当然两款车的实测,也存在一定的外界因素。

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静谧性

  依然是基于SGP平台生产的原因,再加上正常在外观与车身内部细节上的设计与制造,全新傲虎的NVH(噪音、震动、舒适性)表现明显比老款车型有所提升。按评测团队对车内实际分贝测试数据来看,全新傲虎在各种情况下的噪音值分别是:怠速41.2分贝、60km/h 54.8分贝、80km/h 56.8分贝、120km/h 62.3分贝,从时速60km/h开始,比老款傲虎表现更好。

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非铺装路

  大家都知道,左右对称全时四驱系统是斯巴鲁引以为傲的技术,该四驱依旧是采用中央多片离合器结构,全新傲虎增加了主动扭矩分配功能,对公路和湿滑路面行驶都有帮助。那么日常驾驶中,全新傲虎的四驱系统,大多是提升驾驶操控性和安全性,但是可别忘了,傲虎的越野性能是高于同级别甚至在整个SUV领域中都算佼佼者。

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  全新傲虎的X-Mode功能与上代车型一样具备3种四驱模式,“标准”是针对公路行驶,另外两个则是对不同越野路况做了细分,可以理解为轻度非铺装路面,使用“雪地/沙地”模式,就会增强车辆脱困性能。遇到深雪、深泥等路况,则选择“积雪/泥泞”模式,便会关闭“ESP”系统,同时打开下坡辅助功能,车辆在各种电子装备下,尽最大能力随时准备脱困,X-Mode功能在XV和森林人上同样具备。

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  这次实际体验,我专门找了还算比较深的泥路行驶,出于单车的原因,万一陷车很麻烦,我还是打开了X-Mode的“积雪/泥泞”功能。通过泥潭时发现,最深处车辆已经快要托底,基本达到车辆极限,使用原厂轮胎,在怠速状态下,少许油门,无压力通过,发生侧滑时,稍加踩油,配合方向,轻松脱困。

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  之后,我又体验了实际非铺装的交叉轴路面,无论前轮还是后轮,限滑功能反应迅速,力道也强,对于SUV级别的交叉轴情况脱困轻而易举。那么评测团队在滑轮组测试中提到,全新傲虎的电子限滑在长时间工作后会出现报警,我的理解是,傲虎定位跨界SUV,非硬派SUV,大量北美用户也以穿越玩法为主,所以,傲虎在实际用车场景中,即便是真正的越野,也不会走到极限越野路况,更多是土路非铺装,雪地,非厚泥浆地等中等程度越野,对于傲虎定位来讲,它的越野性能已经很优秀了。

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安全驾驶

  最后,在本次体验分享中,关于全新傲虎的主动安全配置新一代EyeSight驾驶辅助系统,有明显优缺点值得提出。优点:更新后的系统,立体摄像头的视野扩大了将近2倍,图像识别也有所提升,并且增加了紧急自动转向辅助功能(我没试出来),车道居中、跟车转向功能(老款没有,新车比较实用且不难用),方向盘震动提醒(老款没有),EyeSight辅助显示(通过指示灯光进行提醒)。

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  这套新一代的EyeSight驾驶辅助系统,最大的缺点是:有些过于灵敏了,主要体现在主动刹车环节上,之前汽车之家在AEB(自动紧急制动)测试中,老款傲虎名列前茅。更新后的系统,以我在北京繁忙的早晚高峰期时(行人、电动自行车胡乱行驶情况居多),经常被唤醒甚至多次进行没必要的自动紧急制动,也许我的驾驶风格比较强势(路权意识较重),但是这套系统在某些情况下,已经影响到驾驶员了。

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  我知道开发、测试主动刹车系统是一项技术含量高、难度大、需要众多可靠数据支持的工作。猜想,这套系统如果换在社会交通秩序更好的地区,可能不会发生我说的问题,但现在国内,确实每天都存在很大的交通隐患,街道上汽车应该是最遵守交通规则的参与者,最最最没有底线的是电动自行车。根据国内复杂的交通路况,全新傲虎EyeSight驾驶辅助系统中的主动刹车功能,应该做适当调整,否则车辆被追尾的概率将会增加。

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 《斯巴鲁情结之傲虎驾驶体验!—SGP平台带来哪些新改变?》视频内容


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  本期关于驾驶感受的分享,内容全部以我真实使用情况客观描述,对于全新傲虎,优点居多缺点也有。总体来讲,在30万元级别家用SUV中,它还是充满了个性,即便动力表现稍弱,但在满大街众多“蠕行”速度车流当中,基本不会出现不够用的状态。优秀的底盘和车身能带来不错的操控感受,至于安全方面,全新傲虎的综合表现同样也是出众的一面。(图/文 汽车之家 朱旭冉)

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车辆长途准备

  [汽车之家 精彩汽车生活]  终于来到全新傲虎的第三期体验内容,想必大家都知道傲虎这款车跟自驾游、旅行两个词有着“紧密的关系”,拥有傲虎或者即将购买者,多少都有一个向往长途自驾旅行的场景。就像斯巴鲁在美国的广告片里那样,真实车主们开着不同年代的傲虎打卡各大国家公园,体现了这款车给予车主们那些向往的生活。

  所以,在我的长期体验中,一定不能缺少自驾游的内容。而我的旅行,并不是去往多么遥远的地方,当然远行肯定是未来的向往。

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  这次自驾旅行,我带着全家人去了一趟距离北京最近的海边——北戴河。注意!这不是一次很随意的自驾,也不是大家印象中的北戴河。“阿那亚”,一个熟悉又陌生的名字。熟悉指的是,北戴河几乎可以称作“北京人的后花园”,是一处大家从80年代就开始前往度假的地方。陌生的是,知道北戴河的朋友,可能只是这几年听说开了一个叫“阿那亚”的地方,但还不知道具体环境怎么样,跟“传统”的北戴河有什么区别……

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  自驾游,当然要对车辆有所准备,因为我这趟可谓是全员出动,不仅要带着媳妇儿、父母和奶奶,还要带着不到两岁儿子,与7岁的狗狗。两辆车,我、媳妇儿、孩子和老妈,还有狗狗开全新傲虎,剩下人开家里的老款傲虎。由于,孩子需要儿童座椅,那么这种小长途,后排再坐两个人会比较辛苦。再有,我家狗狗利用整个后备厢的空间,所以全新傲虎需要增加额外的储物空间才能满足长途需求。

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  那么在扩展车辆空间方面,我毫无疑问的选择了加装车顶行李箱,选择了某瑞典知名产品。有人会问道,为什么不选择某美国知名顶箱?那样是不是更适合傲虎的身份?原因是,瑞典品牌始终在更新它们的产品,无论是功能还是设计方面。可美国品牌,已经是很多年前的东西,相比已经落后。两款品牌相同级别产品,前者的质感高于后者,搭配全新傲虎,再合适不过了。

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  加装车顶行李箱,有几项注意。一个是外观协调性,如果是轿车,选择一个“体型比较胖的”行李箱,那看上去,会有头重脚轻的感觉,拉低了车辆外观造型的分数。不过,假如是轴距较长的轿车,就会比较和谐。其次是高度,这点非常非常重要,以轿车的车身高度,选择厚顶箱,基本不会发生超高现象。可是,SUV的话,1.7m以上的车身高度,再加装一个40cm以上高度的车顶箱,可以说告别国内大部分地库了。这样的话,在日常生活中的用车场景会变得非常辛苦,反而失去了加装顶箱的优势。

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  像车顶行李箱这种大物件,我认为还是找实体店购买比较踏实,虽然现在各大品牌都有线上旗舰店,但实体店看得见摸得着,售前售后有任何问题容易解决。更重要的是,店家经验较多,经常接触车型和真实买家,所以在选购产品时,可以给出合理化建议。举个例子:很多车型安装行李筐,确实能让车辆看上去更硬派,如果是首次在线上选购,可能也就直接下单了。要是去实体店,店家会给出建议,行李筐装东西的话,要时刻考虑防盗、防水、防尘问题。顶箱只要高度合理,其他都很方便。这样一来,相信只要有载物需求的买家,肯定会采纳建议。

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  而傲虎选择车顶箱还有一个优势,自带车顶横杆,全新傲虎当然了保留这项配置。在原车行李架的基础上,两根横杆可折叠收纳,需要加装顶箱或顶筐时,无需工具直接展开使用,能应对各品牌产品。傲虎加装顶箱(筐),可节省上千元的横杆费用。其他99%的车辆只会自带行李架,一旦额外加装顶箱,首先要安装行李杆。

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  准备出发,自己的傲虎,后备厢空间能够承担着这辆车上所有人的行李。全新傲虎除了安装儿童座椅外,还要给整个后备厢铺一层狗狗专用防水耐脏的帆布垫。对比我的老款傲虎,新车后备厢空间不仅更深了,特别有用的是,增加了多个悬挂锚点,这能让帆布垫更稳妥的覆盖后备厢。老款傲虎缺少这些锚点,垫子经常被狗狗弄的非常凌乱,导致后备厢的毛毡面上到处都是狗毛。当然,还可以利用这些锚点安装网兜,防止物品洒落,或者直接悬挂易洒物品。另外,12V电源口也是全新傲虎上增加的。别小看这个不起眼的配置,当一次远行需要外接其他电器设备的话,从后备厢里接电是很方便的。

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高速行驶体验

高速表现

  上路后城市部分略过,咱们直接说说全新傲虎高速行驶的感受。其实日常驾驶时,我的习惯是会关闭车道偏离预警功能。那么开启全速自适应巡航功能后,偏离预警会自动开启,符合这套系统的设计逻辑。

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  接下来,车道保持辅助功能是全新傲虎的值得表扬的一项优化功能。该功能在老款傲虎上非常鸡肋,因为在实际使用时,方向盘回馈给驾驶者的感受微乎其微,如果不是刻意去使用它,可以说很容易忽略车道保持辅助的存在。全新傲虎更换了功能图标,优化了使用效果。开启后,偏离本车道时,“救车动作”感受明显,并且带有跟随转向功能,充分发挥了它的作用。

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  全新傲虎在顶配旗舰版车型上,配置了驾驶员疲劳监测系统。我本以为是一项可有可无的配置,但实际相当有用。首先,最重要的一点,如果驾驶员在开车时看手机,该系统会迅速作出反应,立刻用最大警告声音提醒,这时候要是没有停止看手机的话,系统继续发出提醒。然而,驾驶中眼神迷离走神儿,也会触发系统,只是警告音量没那么大。同时,在把驾驶员身份录入全新傲虎的车机系统后,每次上车后,驾驶员疲劳监测功能通过扫描面部,识别对应人员,可进行座椅位置和反光镜的自动调整,实用、方便。

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  高速驾驶场景中,ACC全速度自适应巡航是全新傲虎新一代的EyeSight驾驶辅助系统,很重要的一项功能。其优点有:

1.识别前车速度快,包括突然插进本车道的车辆;

2.反应迅速,无论什么情况下,前车速度变慢,系统立刻操作车辆减速,以保持安全距离行驶;

3.三段跟车距离设定合理,即便将跟车距离调节到最近状态,以国内高速最高限速使用巡航,距离前车的空间足够应对突发事件。

4.方向盘控速按键逻辑合理,举例:如果开启巡航时速为98km/h,按一次+键,速度调整到100km/h;如果开启巡航时速为95km/h,按一次+键,速度也会调整到100km/h,正常一次加减速为5km/h。

  此外,全新傲虎还优化了仪表中液晶屏幕显示功能,可同时显示数字速度和胎压数值,老款车型仅为其一,近一步扩大了车辆的信息反馈。

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  长途行驶过程中,孩子绝对是重点关注对象。不到3岁的幼童,没有太多耐心进行长时间坐车这件事。注意,我指的是一直坐在安全座椅里面。当孩子开始烦躁折腾时,往往同车随行的长辈们是无法接受他们在座椅里哭闹的状态。主要是长辈们心疼幼小的孩子,不忍心看着一路哭下去。当孩子哭闹开始,长辈们会完全忽略安全座椅的重要性,想要把他们抱出来。

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  作为父母的我们,首先要从小培养孩子养成乘坐安全座椅的习惯,一定不能在孩子哭闹时从中抱走。通过转移注意力和耐心安抚、讲道理来锻炼孩子。当然我知道这并不是一件简单的事情,需要父母坚定的信心。我媳妇儿会用投喂零食、聊天打岔、睡觉时段作为主要方法,最后的杀手锏则是带一个孩子日常睡觉时最亲密(安全感)的物件给他。

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目的地入住介绍

住宿

  抵达目的地阿那亚办理入住,其实我更愿意称这里为社区,因为整个阿那亚有很多房产已经出售,业主们购买后作为度假房。作为游客,在阿那亚社区里可选择很多种住宿方式,酒店类别,除了所谓常规星级酒店,还有公寓式、Loft网红打卡式、别墅庭院式、意大利酒庄式,每一处风格不同,并且特别重视宠物和儿童。

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  我认为在阿那亚住民宿是最好的选择。小型公寓式两居室、三居室数不胜数,而且装修精致,风格多样化,屋内具备的娱乐设施,宠物入住也没问题。不过,别墅和庭院才是最具有阿那亚特色的民宿。别墅区为三层带露台的独栋,屋内设施非常完善,主要也看每家房主的设计,唯独院子面积不大。庭院是独栋大平层,三间卧室,三卫生间,大客厅,开放式厨房,关键是带有超大庭院,足够孩子游戏,大人休闲。

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  来介绍一下这次我们入住的民宿,由于成员包括我和媳妇儿两家的长辈,总共6成人和1位孩子一条狗狗,所以我对房子的要求有些高。首先,我们必须住在一起才能保证这几天的方便性。第二,我妈和媳妇儿奶奶需分开住,减轻因个人生活习惯而发生不便。剩下岳父岳母住一间,我和媳妇儿孩子住一间,最后一个条件是允许带宠物。

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  基于以上条件,我预订了阿那亚的别墅民宿,四件卧室,允许带狗,可以做饭,儿童娱乐,客厅,露台,小院全齐了。老人不易上下楼,而且起床很早,所以上岁数的奶奶安排在一层卧室。二层有三个卧室,媳妇儿父母和我妈分别住一间,剩下一间榻榻米卧室,我俩带孩子住,里面不涉及床,可以有效避免孩子夜里掉地上的风险,狗狗就随便了。特别值得一提的是,房主准备了电动小三轮,简直太实用了,可以随便在面积巨大的阿那亚社区里通勤。

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通勤工具介绍

通勤

  说到通勤,现在具体来讲讲在阿那亚社区里应该怎样出行。大致情况是,从阿那亚任何一处居住区,想要前往餐厅、超市、娱乐、海边等地方,除去社区海边附近一小片住宅区,出行距离还不算远,其他地方走路前往的话,恐怕有些辛苦。阿那亚可以理解成,由多所小区和商业区组成的封闭式社区。

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  在阿那亚社区里可以自行驾车,公寓区和别墅区也都有地库。只不过,前往餐厅、海边等任何地方的距离,实在是不至于开车过去,夏天空调还没吹到后排,冬天水温表还没反应,就已经到了。而且,旺季的话,公共停车位非常有限。

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  那么阿那亚社区在出行方面,几乎完美解决了大家的需求。社区设置了电动摆渡车,任何一处“景点”都有车站,即便到站需要走路,也控制在5分钟之内的路程。摆渡车十分钟一趟,在6、7、8月旺季到站满车就走,之后马上再来一辆,没有发车时间。阿那亚还提供付费专车服务,24小时,社区任何地点可接送,7人以内10元一车。

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  并不是每家民宿都准备了电动车,如果想出行更自由,阿那亚社区还提供自行车租赁服务,双人车、大轮山地车、复古自行车,甚至国内比较少见的亲子自行车都有。我在社区里见过不少“妈妈闺蜜团”一起骑亲子自行车载着孩子,打卡下午茶。

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美食

  曾经大家来到北戴河,大概只想着多吃海鲜,大排档式的海鲜餐馆,质量一般价格不低。阿那亚的美食覆盖了各种各样,中餐方面,阿那亚有自己的烤鸭餐厅,海鲜餐厅。而多个遍布住宅区附近的食堂,秉承了干净、方便、实惠的特点。西餐,披萨、汉堡、意餐应有尽有;其他还有很多不同特色的大小餐厅,总之选择性很多,年轻人、老人、孩子、各种偏爱都能满足。 

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娱乐设施介绍

娱乐

  阿那亚的所有娱乐场所,基本偏向“健康向上”主题。在海边他们有帆板和冲浪风筝、摩托艇这些专业性较高的水上运动;偏高端人群的,还有高尔夫球练习场。着重介绍一下马场,现在骑马运动的门槛已经相对低了很多,开放了面向儿童开发的体验、教学。阿那亚的马场规模虽然不算大,但环境干净,设施专业。马厩,自动遛马机,马匹护理,骑行装备应有尽有,儿童成人均可骑乘。

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  再接近大众化的娱乐,可以去体验卡丁车,射箭运动,自行车Pump Track场地。娱乐性卡丁车不用过多介绍了。射箭,是现在城市消遣一项比较热门的活动,虽然也是娱乐化的,但还是保留了一定的射箭规范和标准。自行车,可不能太小看了他们的场地,别以为只是给小朋友提供能玩平衡车的地方,实际这里是经过设计的Pump Track场地,国内称为“泵道”。

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  Pump Track场地,小朋友的平衡车,BMX或土坡车、山地车都能在上面骑行。因为场地设计了连续起伏路,坡路,弯墙这些特征路面,上手难度不高,乐趣大,能提升自行车兴趣与技术。从小练习对小朋友的胆量、协调性、体力都有帮助。

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艺术设计介绍

艺术

  除了这些娱乐运动,阿那亚对艺术非常重视,艺术中心、音乐艺术馆、画廊等,包括极具设计特色的酒神剧场,必去打卡的阿那亚礼堂。而我也去体验了沙丘美术馆和孤独图书馆,虽然看不懂艺术馆里的展品,却也能感觉到设计师将沙子和雕像融合的毫无违和。建立在阿那亚海岸线尽头的孤独图书馆,外表很有现代感,内部却是一副带有悠久历史感的幽静环境,游客们可以面向沙滩和大海,静静地享受这种独特的阅读时光。

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总结

  当然,我不可能把阿那亚所有的设施、服务全部感受到。基于本文内容的亲身体验,阿那亚社区完善的设施,细节方面的周全,以及环境档次,娱乐餐饮等等等,反馈给我很大的感触。真的没想到,北戴河这个在北京地区周边百姓眼里在普通不过的小海湾子,竟然建立了在全国范围内数一数二的大型度假社区,完全脱离了人们印象中北戴河的样子。

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  这次我的家庭小长途自驾,路上的距离确实很短,但驾驶环境也足够让全新傲虎的长途感受全部体现出来。并且,我的用车场景和目的地,很符合且贴近全新傲虎的真实用户。满足全家出行的空间表现,出色的安全配置,优化后的静谧性,让热爱自驾的朋友能感受到全新傲虎的综合优势。(图/文 汽车之家 朱旭冉)

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乘坐、使用空间与舒适度

  [汽车之家 精彩汽车生活]  大家好,全新傲虎长期体验这里是第四期内容,关于车辆基本使用情况,前几期内容已经聊的差不多了。那么这次咱们再来具体分享一下这款车的空间表现与非常重要的安全技术。

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空间表现

  首先,大家都了解,日系车不讲究所谓“L”,也就是加长款。所以我个人认为,有关全新傲虎空间方面的表现,不太能跟加长轴距车型形成对比。那么先来看看全新傲虎的车身数据,长宽高分别为:4880mm、1875mm、1670mm,轴距2745mm,比老款车型长了45mm,宽了35mm,矮了3mm,其实这些不太重要,主要是轴距没有改变,213mm最小离地间隙没变。

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  先说乘坐方面感受,斯巴鲁傲虎的乘坐舒适性在海外市场始终被认可,尤其是美国消费者,他们甚至把座椅舒适度放在第一位,而是否真皮包裹都没那么重要,猜想可能是因为美国人身材魁梧体重大的原因。基于傲虎主要市场(北美)用户的喜好,优秀的乘坐舒适性没有被舍掉。注意,这里指的不是空间表现,而是单纯的座椅舒适度。

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  那么从全新傲虎的座椅可以看出,座垫很厚,面积较大,但起到决定性作用的还是皮革里面的海绵填充物,柔软的同时支撑力强,而且不会塌陷。就像优秀的减振器一样,在一定程度下,不硬,还能具备很好的支撑效果。通常前排座椅相对都比较优秀,但后排的差异就很明显了。全新傲虎的后排座椅,非常重视人员的大腿支撑,这点在长时间乘坐时非常有效,如果是较短的座垫,会影响整体乘坐姿势与舒适性。

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  全新傲虎基于2745mm长度轴距,后排空间表现尚可,在不追求极致大空间的前提下倒是足够应对普通家庭使用。对于换代后没有改变轴距的情况,我猜测厂商是想让傲虎不丢失一定的操控性能。从空间设计方面来看,后备厢容积有所提升,尽管车身长度只提升了45mm,对比老款车型后备厢有明显加深。另外,后排座椅可调节椅背俯仰角度。

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  对于储物空间的表现,全新傲虎没有过多的亮点,前排正副驾驶门版,中控地台,共设置四个水杯架。扶手箱位置的两个杯架虽然没有限位功能,但增加了一个加高垫,也算比较实用。中央扶手箱空间一般,扶手面积不小,不支持前后移动,驾驶员架放手臂并不舒适。后排储物部分,也只是常规的门版和座椅中央扶手部分四个水杯架。功能方面,后排具备电加热和两个2.5A的USB充电口。

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全新一代EyeSight系统

安全方面

  说到安全,也就是现在斯巴鲁品牌对大众市场优先考虑的产品特性(性能已经不是最重要的)。毫无争议,全新傲虎最重要的安全配置就是新一代EyeSight驾驶辅助系统,这套系统由立体摄像头组成,没有毫米波雷达,相比上一代视野过大了2倍。其功能包含主动刹车,自适应巡航功能,车道偏离预警,车道保持辅助,并线辅助功能,相比上代产品还更新了,紧急自动转向辅助,车道居中保持和前车跟随转向,以及方向盘震动提醒与灯光提示。

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  EyeSight算是斯巴鲁引以为傲的技术功能,主动刹车方面,车辆通过摄像头扫描前方突然出现的行人、自行车、车辆,可在低速行驶时及时避免发生碰撞。正常速度行车时,EyeSight系统可计算前车与本车的速度差,加上油门开启角度或刹车施压力度等一系列复杂计算,从而判断系统是否介入刹车,介入多少。

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  前面的文章里我也强调过,新一代EyeSight系统对于自动刹车功能有些过于灵敏,我经历过几次突发事件,让EyeSight吓了一大跳。比如:我正踩着3%左右的油门通过交通复杂的路口,右转时,车前突然插进一辆自行车,EyeSight反应很快,立刻进行了急刹动作,将车辆停止,极大可能造成后车追尾,想象一下,在每小时5-10公里的速度下蠕行,如果突然出现行人或自行车,正常人大概率都不会进行急刹措施,只要不再加速,或松开油门,稍踩刹车,基本上不会发生碰撞情况。还有一个场景,当车辆驶出带有坡道的地库时,由于车头一直都是上仰状态,EyeSight摄像头扫描不到任何物体,然后开上坡道的一瞬间,EyeSight发现前方有物体,它会立刻进行急刹动作,但其实距离前方的距离和车辆速度完全不会碰撞到前方物体。而北京复杂的交通环境,很多时候需要及时跟上前车,此时,如果前车减速较急的话,还没等我们自己去刹车减速,EyeSight已经做出急刹,极其容易引起后车追尾。

  所以,在国内交通路况复杂的情况下,EyeSight系统的主动刹车可能有些过于灵敏了,尤其是没有开过配置EyeSight的驾驶者,一定要适应它的节奏,注意油门的控制,环境复杂时经常含着油门,很有可能激发EyeSight对车辆进行急刹动作。

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  相比老款傲虎的上一代EyeSight系统,其中车道偏离预警功能优化的非常好,方向盘增加了震动提醒和明显的磁吸感,当然这两项都是很常见的功能,不过EyeSight摄像头识别车道线的速度和敏感度很高,基本上可以和人眼相提并论,主要是针对地上那些模糊不清的行车线,提醒时比大多数车型增加了灯光闪烁提醒这一项。

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  全速自适应巡航,全新傲虎的特点是,快速识别前车,并且可以在与前车较远距离时识别到。高速路行车时,应对突出并线到本行车道的车辆,能够第一时间作出线性的减速处理,但是,偶尔也会存在小小的Bug,比如旁边车道有辆大型货车,EyeSight也会扫描到做出减速处理,实际情况是可以正常通过。

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  车道居中/跟随转向辅助系统,也是全新傲虎新增加的功能配置,对比其他车型的道路居中保持功能,全新傲虎的算法比较靠近人为驾驶,有些车开启此功能后,车辆居中效果并不舒服。跟随转向功能,如果前车是“自己人”的话,用起来会更舒服,沿着他的行车轨迹,剩下交给EyeSight系统,跑高速轻松很多,注意必要时,必须第一时间“接管”车辆。

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  最后是疲劳监测功能,通过中控屏幕最上方的红外感应时刻“盯着”驾驶员的面部,如果视线不在正常还是状态,系统立刻提醒,尤其看手机,提醒力度足够让你放下手机,此项功能的反应速度和准确性还是非常高的。前提,所有提醒均在车辆行驶中才会自动开启,另外配合面部扫描,结合车机输入车主信息,方可连带记忆座椅与后视镜位置,也就是说,存储好面部和人名信息后,上车一扫描,直接恢复到自己的驾驶位置。

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总结:

  斯巴鲁早已经把安全驾驶放作为品牌第一发展理念,之前以高性能作为造车标签,显然已经不适合现在的汽车市场,不管是出于转型还是进步来讲,安全理念为首肯定没有错误,不过,之前斯巴鲁在人们心中的印象刻画的太深,以至于即便非常适合家庭使用的傲虎,也会被用户们联想到性能两字,可惜它的性格并不是(至少在国内市场)。可是话又说回来了,斯巴鲁并没有完全放弃开发、更新高性能车型,日本和美国市场依然有WRX STI或Levorg这种极具性格的车型,但愿他们可以早日丰富中国市场,让心中留有存念的潜在消费者早日实现梦想,让不了解品牌实力的人群改变他们的看法。(图/文 汽车之家 朱旭冉)

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全新傲虎小保养

  [汽车之家 精彩汽车生活]  经过长达半年的时间,这辆全新傲虎就要跟我说再见了,其实我本身无论开什么车,开谁的车,都会用心对待,不存在“别人的车最快”这个说法,所以投入了很多情感在里面,也许是一种病态,但爱车就对了。最后一期内容中,我总结了这款车的优缺点,以及小保养的部分,大家一起来看看全新斯巴鲁傲虎到底怎么样。

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保养

  先来说说保养部分,斯巴鲁从2019年10月开始提供了5年/7.5万公里内15次免费基础保养,也就是更换机油机滤不用花钱了,车辆需6个月或5000公里进行一次换油保养。因为离家近我选择北京来广营4S店,这家店我早些年前经常去,和现在对比,提升最大的就是服务,尤其是售后部分,对来保养的车主耐心度很高,不像以前爱答不理的态度。

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  这辆全新傲虎总里程接近11000公里,我是从2400多公里开始接手,总共跑了8600公里左右。这次保养除了更换机油机滤之外,店里推荐发动机积碳和燃油系统清洗,但前台维修顾问判断车辆状态良好,没任何抖动情况,告知我不需要进行上两项清洗项目,而且这两个也是自费保养项目,希望4S店对其他顾客也是如此,不要强行要求车主多做可有可无的保养项目。

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  原厂使用SN级0W20全合成机油,出光品牌,国产,全新傲虎需要大约5升左右。常规保养和车辆检查没啥可说的,细节方面还不错,即便是不缺气的状态,维修师傅会把四轮胎压平均调整,避免其中一两个出现胎压过高状态。另外,在北方,空调滤芯是无法达到理想的更换时间,一年至少更换两次。这回全新傲虎拆下来的空调滤芯在不满一年里明显很脏,需要更换。不过原厂仅为纸质滤芯,没有活性碳功能,179元一个,工时费28元,强烈建议自行购买更好的,如稍有能力可自己更换,不难。

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  我了解到,很多人关注到斯巴鲁的时候,总会有个顾虑,大家印象中,认为斯巴鲁配件贵还缺货,从而导致部分真正想要购买的人,放弃了购车计划,其实“Duck不必”。先说备件问题,斯巴鲁入华17年,无论是积攒的时间还是车辆保有量,早已经完善常用配件备货问题,但是不可否认,个别非常用配件还是需要从日本发货,其中各环节需要等待1-6个月不等。亲身经历是,现在还能从4S店买到2005年森林人的现货配件。

  再说配件价格,以傲虎为例,一条前杠不算喷漆大概1700元左右,单个LED前大灯5000余元,对比相同价位德系合资车近两万元的单个大灯,斯巴鲁作为进口车型中的配件价格真的不算贵了。

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  不可否认,曾经斯巴鲁在国内确实存在配件贵又少的事实情况,如今在庞大的汽车市场中对比后,这种现象已经减少了太多。出于进口车的身份,配件价格肯定会高于其他日系合资品牌,但要比一、二线欧系合资品牌便宜不少,能接受斯巴鲁车辆价位的,也可以接受它的售后养护费用。所以不能用老眼光看待此品牌,打消这些“基本”的顾虑。

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车辆优缺点总结

优缺点

  接下来,我汇总一下使用了半年的全新傲虎,都有什么优缺点。先来看看外观,其实评价外观,真的是萝卜青菜各有所爱,这方面只能按照自己的主观意识来判断了。我认为全新傲虎,比前几代车型的SUV感更重,毕竟深究的话,傲虎算是旅行车的跨界产品。新车增加了防刮蹭的塑料轮眉,很多人不喜欢,但我不排斥,有不少老款车型用户为了让车辆看起来更野一些,还特意加装了轮眉。

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  车尾造型改变的很成功,虽然斯巴鲁一贯的做法是尽可能减小新老车型的差异感,但全新傲虎的车尾看起来更具现代感,尤其是尾灯部分更有神了,点亮后也漂亮。外观最不满意的就是中网部分了,如果换成北美市场的那副面孔,年轻感和运动感才明显。(国内法规允许改装中网,前提必须有品牌车标)

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  内饰部分,绝对是换代后最成功之一。主要归功于全新的原厂车机,其实上代车型,无论是傲虎还是森林人,原厂多媒体车机总体来说还是很不错,手机互联,车辆角度、油门信息均可显示,但就是不知道为什么国内市场直接更换逻辑和功能极差的国产彩屏系统。其实,台湾省车型版本的就是原厂中文车机,无奈没有引进,导致民间市场一套二手拆车台湾版原厂车机,卖价高达上万元。

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  而全新傲虎,终于汉化了原厂车机,里面集成了车辆大部分实用功能,并且部分空调操作采用实体按键形式,方便驾驶时调节,车机的反应和逻辑都体现了还不错的原厂设计,常用功能无需翻开多层页面即可找到。可爱的是连单碟CD机也出现了,配合哈曼卡顿音响,不矫情的话,音质已经非常好了。再加上实用性较强的疲劳监测系统,整套车机达到了此级别车型该有的水平。比较可惜的是,国内取消了原厂的Subaru StarLink手机互联功能。

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  关于底盘,全新傲虎基于SGP全球平台化生产,车身和底盘部分变得强了不少,车身框架刚性提升,悬架摆臂质的改变,加上减振器的更换,即便比老款傲虎车身长了一点,在驾驶中车辆操控感明显紧凑了很多。汽车之家专业评测团队对全新傲虎的麋鹿测试也是评价颇高,虽然是悬架行程高于轿车的SUV属性,它在极限操控状态下,车身依然稳定,如更换性能更好的轮胎,成绩则会提升。

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  动力部分,说到全新傲虎的动力,相信也是所有潜在消费者最看中的表现,没有之一。出自严苛的国六B排放要求,以及其他相关原因,导致北美市场为全新傲虎生产的2.4T动力总成无缘国内,当然,日本和欧洲市场也没有。2.5L自然吸气发动机成为了全新傲虎主要配置,动力表现确实过于保守了。不过说实话,车好开与否必须以实际驾驶为准,分析数据不足以完全评价一款车。

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  全新傲虎动力驾驶表现可以满足90%的日常使用场景,包括高速行驶,需要比涡轮发动机更高转速的驾驶方式。那么对动力表现非常高的驾驶者,想必全新傲虎则无法满足,但作为一款合格的家用SUV才是它的重点。至于CVT变速箱,同样很多朋友容易犯“看数据下定论”的毛病,全新傲虎CVT变速箱从7速更新为模拟8速,出于齿比变化,车辆动力是持续不断的,所谓变速箱逻辑概念,也要优秀于很多“一般级别”自动与双离合变速箱。

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  安全性,是现代斯巴鲁品牌造车的重点,我看文章评论里有说任何车都是以安全为重点,这当然不是了,斯巴鲁指的是通过科技配置无时无刻与驾驶者强调安全驾驶,主要归功于更新后的第四代EyeSight系统。这套系统包含并线辅助,车道偏离预警,车道居中保持并跟随前车,全速自适应巡航和主动刹车,其中汽车之家科技的AEB测试(自动紧急制动)中,目前为止,还没有能超过斯巴鲁傲虎的车型。基于EyeSight系统的全方面“保护”,加上低重心全时四驱的加持,以及荣获Euro NCAP碰撞五颗星的成绩,和IIHS的碰撞测试中连续多年蝉联TOP SAFETY PICK+的最优秀称号,相信在安全行车方面,傲虎是名列前茅的。

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  长途表现,因为傲虎在老家北美是出了名的长途利器,消费者看中了傲虎的乘坐舒适性、空间表现、通过性表现,甚至改装潜力,都是傲虎的重点。就连斯巴鲁美国市场推出的官方傲虎宣传片,都是体现长途旅行和长久陪伴的主题内容。经过我的实践体现,也说明了在“标准轴距”当中,全新傲虎的内饰空间和后备厢储物空间,表现都很优秀,包括静谧性也提升了不少,对于家庭使用再合适不过了。

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  油耗表现,全新傲虎在市区综合下来在10L—11L/100km范围内,对于全时四驱和2.5L自然吸气发动机的配置,加上整备质量1687kg(旗舰版),在SUV中算是正常水平。然而高速行驶,保持良好的驾驶习惯,匀速下来,我实际测试油耗可达到6.7L/100km,如果非满载,去除车顶行李箱的话,还能更低。

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  经过半年时间的真实用车体验,全新斯巴鲁傲虎虽有不足,但优秀的部分足以覆盖小小的缺点。我知道很多人都是看中了曾经斯巴鲁引以为傲的赛事表现和充满个性的民用性能车,但厂商需要存活下去,要适应市场环境,如果以打造性能车为主的话,想必在国内市场实在是不行的,所以“具有独立特色的大众化”才是斯巴鲁品牌要走的路,也就是现在的傲虎、森林人等车型。不过,话又说回来了,中国市场消费者早已成熟又多元,绝对不缺喜爱“偏执”车型的消费者,那么斯巴鲁这么有个性的车厂,真的应该把WRX系列、Levorg这样的极具品牌特色的“王炸”拿来给消费者看看,学学“家长”丰田是怎样营销的。(图/文 汽车之家 朱旭冉)

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视频总结

  [汽车之家 精彩汽车生活]  这辆斯巴鲁全新傲虎在我手里经过长达半年的体验时间,基本已经摸透了它的“性格”,已上图文内容讲述的比较全面,现在再用一期简短的视频来跟大家总结一下这款车更深层的使用感受。


更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台

  相信全新傲虎的所有状态,都已经基本全部展现在大家面前了,而且经过我自己上代车型使用下来,可以说这款车一定是一款具有个性的SUV,相比其他竞品,它在安全和操控以及越野方面,均会略胜一筹。如果您想选择一款与众不同的家用SUV的话,可以认真考虑斯巴鲁全新傲虎。(视频拍摄剪辑 汽车之家 樊亚美 解说 朱旭冉)

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    评测编辑-:

    全新傲虎在内饰科技感、行驶品质上有一定提升,四驱和通过能力都是斯巴鲁品牌一贯的高水准,但在30多万的价位上这个动力表现很难令人满意,另外就是即便顶配车型配置也依然有一些缺失。

    评测编辑-张益嘉:

    全新一代傲虎有两点让我印象深刻,一个是车机系统可以和车辆互动,并且功能十分全面;另一个是更有韧性的底盘调校。当然在动力上确实是一个短板,如果海外版2.4T发动机的引入或许会有明显改观,但价格势必也会水涨船高。

    评测编辑-李乔辰:

    傲虎的驾驶感受并没有像车身尺寸所呈现的那般笨重,还是有一定灵活性在的,另外底盘调校和隔音表现我也比较满意。只是定价和进口身份注定了它是属于小部分人的心头好。

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    评测编辑-张益嘉:

    如果单聊产品力的话,斯巴鲁傲虎确实是一款还不错的车,但如果横向对比来看,不论是外观内饰的质感,还是动力系统的表现,傲虎的竞争力都不强,新款傲虎赶紧来中国吧。

    评测编辑-李乔辰:

    水平对置发动机可以有效降低车辆重心,在激烈驾驶的时候可以给驾驶者更强的信心。傲虎虽然被分到了中型SUV的类别中,但实际上它是一辆跨界车,在驾控感受上会比正统的SUV表现更好。

    评测编辑-:

    如果把傲虎归结为跨界车的话,那它应该是国内在售车型中最便宜的四驱旅行跨界车,虽说是最便宜的,但价格也要到30万左右了,而其动力和车内质感很难支撑起这个价格。

  • 傲虎 2017款 2.5i 运动导航版 EyeSight 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:这道题你未必会做!测试2017款 斯巴鲁傲虎 2.5i
    评测编辑-罗浩:

    这款车各方面我都满意,只是2.5L动力略显平庸,挺好的底子,有钱还是买2.0T的吧!为了情怀。

    评测编辑-张子仪:

    傲虎的操控性给我留下了很深的印象,它应该算是同级别里操控最好的车型了吧!如果能更强化一下运动风格,应该是挺有个性的车型。

    评测编辑-刘昱昕:

    傲虎很好的满足了那些纠结于轿车和SUV的消费者的需求,2.5i动力对于一般家庭来说也够了,其实总的来说是个很实用的车型,只是斯巴鲁较高的保养维修成本对于务实家庭来说是个小阻碍。

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指导价:33.08万
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