2003年，众泰控股集团正式注册成立。成立之初中泰也曾因为生产资质挣扎了很久，最终通过收购江南奥拓(参数|询价)取得了自己的汽车“准生证”。众泰并没有从一开始就“逆向”别的车型，而是通过引进成熟技术来生产自己的产品，当时它在众多中国品牌中存在感不强。
真正让众泰火起来的是2013年推出的T600，这台车有着大众途观的前脸和奥迪Q5的车身，一时舆论哗然。2016年的RS9更凭借高度“仿真”保时捷Macan的外观让众泰收获了“保时泰”的称号。同时众泰“皮尺部”也成为了对中国汽车品牌“山寨”成风的无奈戏谑。凭借“皮尺”，众泰获得了空前的关注和销量，但这终归没能为它带来持续发展。今后的众泰能否迎来转机？我们不得而知。
如今SUV的江湖地位已经没人能再质疑了，但上世纪末它在中国还是一个相对小众的乘用车分支。1998年江铃成立专攻SUV方向的陆风研发中心，次年，陆风汽车正式成立。2002年，陆风首款车型陆风SUV（后更名陆风X9）正式面世。这是一台双门四座SUV，车身后部还是软顶敞篷设计，非常年轻动感。
起初陆风以越野赛事建立了专业硬派的早期品牌形象，后来又逐渐引入更加适合家用的车型。在经历了短暂的“山寨”风波后，陆风出现在媒体上的次数日益减少，这个24岁的品牌未来会怎么样？交给时间来解答吧。
奇瑞的历史，是一个地方政府的创业故事——1996年安徽省和芜湖市政府决定发展汽车制造业，于是挖来了当时在一汽-大众工作的芜湖人尹同跃，并在第二年成立了安徽汽车零部件有限公司，而这正是奇瑞汽车的前身。
创业之初的奇瑞为解决技术问题，同样采用了“拿来主义”的方式，收购了西班牙西雅特TOLEDO的全部技术，而这个TOLEDO正是大众捷达的姊妹车型。1999年12月，奇瑞的首款车型风云驶下生产线。当时奇瑞风云的售价为8.8万元，比当时的“老三样”便宜一大截，因此迅速打开了市场。
2003年是奇瑞发展史上最关键的一年，这年五月底，奇瑞推出两厢微型车奇瑞 QQ。这台不到5万元（后期更便宜）的小车以可爱的造型和实惠的价格吸引了很多年轻消费者的目光，帮手头不太宽裕的年轻家庭实现了从无到有的汽车梦。后来的发展中，尽管也走过了一些弯路，但奇瑞仍然顽强地生存下来，如今依旧是中国汽车品牌中一支重要力量。
吉利的汽车制造厂始建于1997年，但其创始人李书福的传奇故事开始时间要早得多。1982年，高中毕业的李书福用一台照相机开始了自己的创业生涯，12年内涉足了建材、电器、摩托车等六七个行业，可谓一路摸爬滚打。
1994年李书福拿出1亿（对外宣称5亿）资金开始了自己的造车梦。1亿对于普通人来说是天文数字，但当时产业政策要求的准入门槛是15亿，这1亿对于造车来说显得不值一提。然而就是在没人、没钱、没技术、没政策、没支持的情况下，李书福愣是完成了这个奇迹。
1998年吉利首款量产车吉利豪情下线，这台车的前脸像奔驰，车身像夏利，发动机来自丰田，变速箱来自菲亚特，看起来有点“四不像”，但却有个杀手锏——便宜。李书福创业之初就曾放出豪言要“造中国最便宜的轿车”，显然他成功了。吉利凭借价格优势大杀四方，将中国的汽车价格又往下拉了一大截。到如今已成为了中国最成功的民营车企之一。
总结：
对于人来说，14到28岁正是风华正茂的年龄，不过对于汽车品牌来说，这却是生死存亡的非常关键时期，能熬过前面14年“幼年期”的，往往都创造过属于自己的辉煌时刻，但在“青年期”的14年里，它们却有了迥异的命运——有些黯然退场，有些却已经称霸一方。
最后回到开头的问题，多大年纪算青年？只有14-28岁能算吗？隔壁工位刚满29周岁的王小萌第一个站出来反对：“28岁以下算青年，这么说我不到30就成中年人了？”实际上对于现代人来说，青年更多是个心态的概念，只要保持一个积极且开放的心态，那就永远是青年。所以各位，青年节快乐！（文 汽车之家 王勐）
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