为填补家用车市场空白却一炮而红
[汽车之家 今非昔比] 2021年2月底,奔驰发布了全新一代C级(W206),国产C级长轴版也在四个月后正式下线。C级从1993年诞生以来,已经经历了五代车型的发展,从最初填补价格更亲民的家用车市场空白,到现在已经成为奔驰产品线的主力车型。这29年里,奔驰C级究竟历经了怎样的蜕变?
奔驰C级研发背景
鉴于S级轿车为奔驰打下的坚实基础,奔驰于1976年推出了名为E-Class的中型轿车,但尺寸更小、更贴近家庭使用的车型对于奔驰来说仍然是个空白,开发一款入门级家用轿车已迫在眉睫。然而早在上世纪60年代起,奔驰就曾试图推出更加亲民的家用车,先后于1960年打造了W119、1974年的Baby-Benz、1978年的奔驰190 Studie等多款试验车型和概念车,但这些车型最终并未投入量产。
1981年,奔驰工程师Erich Waxenberger打造了一款代号W201的190 Stadtwagen试验车型,其车身结构更像是一台标致104 Coupe,轴距仅有2220mm,短小的车身和双门的结构与70年代奔驰一款鲜为人知的试验车极为相似。修长的车头搭配短小的车尾使整车比例显得极不协调,全车外观仅有车门、外后视镜和车轮能看到奔驰的影子。虽然这款双门小车并未量产,但却为此后奔驰190系列的投产以及尺寸更小的奔驰A级(W168)和smart的研发奠定了基础。
上世纪70年代,奥迪和宝马相继推出旗下入门级家用轿车,而作为德系豪华品牌领头羊的奔驰却迟迟没有行动。当奥迪80和宝马3系得到市场广泛认可后,奔驰终于坐不住了。奔驰花费6亿英镑研发的奔驰190(W201)于1982年正式上市,其定位低于当时的奔驰E级轿车。1982至1993年间,奔驰190系列共生产了1874668台,如此辉煌的销量为此后的奔驰C级打下了坚实的基础。
随着奔驰190系列的大卖,客户对家用轿车品质的需求也越来越高,在奔驰190系列仍然在售的同时,奔驰已将目光放在其后继车型的研发上。1987年,奔驰190系列下一代车型的设计工作开始展开,1989年进入原型车测试阶段。1993年5月,代号W202的奔驰C-Class正式发布,这也是继S级和E级之后,奔驰再次推出全新车系,尽管W202才是真正意义上的第一代奔驰C级,但人们更愿意将奔驰190系列视为第一代C级轿车。此外,第一代奔驰C级推出的同时,奔驰使用了全新的车型命名规则,一个字母代表车系,后面三个阿拉伯数字表示排量。
与奔驰190系列相比,第一代奔驰C级外观更趋圆润,但是和奔驰190系列相同的是,第一代C级仍然遵循家族旗舰车型奔驰S级的外观设计风格。相同的盾形进气格栅和车头的三叉星立标,仿佛一款小号奔驰S级(W140),但是与同时期奔驰S级最显著的区别,就是第一代奔驰C级并未采用当时流行的双色车身设计,贯穿整车的防擦条让第一代奔驰C级车身层次感更加分明。
经过29年四代车型的演变,代号W206的第五代C级在2021年2月正式发布。国产后,此代C级还是采用了以两种造型示人的方式,在奔驰家族化设计风格的影响下,追求运动性的运动套件版更受年轻消费者的青睐,而立标车型的气场与大哥S级相当接近。运动版采用巨大的梯形“夜幕星河”风格进气格栅,内部由240颗星徽组成,有别于立标车型,C级运动版的进气格栅倾角设计的更大。立标车型则延续了奔驰传统的盾形进气格栅,海外C级并不提供立标车型。
初代奔驰C级的大灯样式与老大哥S级一脉相承,同时期的奔驰E级(W210)在1994年推出,因此C级也无缘同款“四眼”大灯,但第二代C级就顺应S级采用了“花生”大灯。初代C级采用卤素大灯,高配车型还配备了大灯雨刷器,这种大灯清洗方式在当时更多是出现在像S级这种高端车型上。经过29年的技术革新,第五代C级的大灯可谓技术满满,首先采用LED光源的远、近光大灯,其次它是第二款用上DIGITAL LIGHT数字大灯的奔驰轿车,这款分辨率高达260万像素的大灯功能之强大,在新S级上已领略过了。通过高分辨率透镜模组把重要信息投射到前方路面上,令夜间行驶变得更轻松安全。
第一代奔驰C级整车尺寸为长4487mm,宽1720mm,高1414mm,轴距2690mm,车重1275kg。无论车身尺寸还是车重,初代奔驰C级都比奔驰190系列有了明显的提升。低配车型带有贯穿全车的黑色防擦条,而高配车型防擦条则与车身同色。不过奔驰始终没为第一代奔驰C级配个与车身同色的门把手,即便后期顶级型号C43 AMG同样也是未喷漆的塑料门把手。
第五代C级与上一代车型相比,那根贯穿车身侧面的强劲肩线已经被弱化成了一根淡淡的弧线,视觉效果更柔和。海外版标准轴距车型车身尺寸为长4751mm、宽1820mm、高1438mm,轴距2865mm。国产C级长轴版在海外车型基础上,轴距增加了89mm,达到了2954mm。通常来说,标准轴距的C级比例更加协调,但增加轴距的长轴C级的侧面比例也并没被破坏,反而看久了会觉得还挺顺眼,C柱上的“L”标识源自上一代长轴C级轿车。
始终以大哥S级为榜样
第一代奔驰C级的车尾设计并不出彩,尾部视觉效果非常平直,后备厢看起来真的就像个行李箱一样。防污式尾灯呈三角形,但灯罩上的纹路已变的更加平滑,受尾灯造型的影响,后备厢开口并不大。尽管如此,第一代C级轿车仍然是当时奔驰旗下的入门级车型,直到1997年奔驰A级的出现才取代了C级入门级车型的定位。
第五代奔驰C级的车尾设计一直备受争议,但是和S级刚上市时一样,时间久了大家也就接受了这种设计。车尾的内部设计非常复杂,官方称之为水平延展双段式设计。后杠两侧带有导风道,细节之处加入了镀铬装饰。双边共两出的排气看上去够运动,但真正的排气管则在后杠左下方,实际是单边单出的排气布局。五代C级还是遵循了老大哥S级的尾部设计,从车尾看上去依然有股小号S级的架势。
和前身190系列一样,初代奔驰C级同样继承了奔驰家族的防污式尾灯,一条条凹陷可以防止尾灯被泥水覆盖,保证凹陷部分可以保持一定的亮度。初代C级的尾灯比当时的S级(W140)向上延展至车尾边缘,但C级并没像S级和E级那样将倒车灯与尾灯组分离开来。时光飞逝,29年之后奔驰迎来了第五代车型,奔驰的设计师首次将分体式尾灯应用在C级身上,倒三角造型的LED尾灯全系标配,示廓灯点亮时是一条柔光灯带,只不过转向灯并不像竞争对手一样有动态效果。
第一代奔驰C级绝对不愧于其高端家用车的定位,内饰用料和装配工艺体现着奔驰一贯严谨的作风,四辐方向盘样式是当年奔驰家族的统一风格,对称式中控台虽然保守但不会出错。中控台被大量桃木饰板所覆盖,各功能区按键和旋钮嵌在木纹饰板内,这也是奔驰多年一直采用的中控台布局样式。电动车窗按键并没有放置在门板上,而是集成在了换挡杆两侧,电动外后视镜调节则位于换挡杆后方。
得益于老大哥S级的开疆拓土,第五代C级的内饰也迎来了展新的变化。中控台采用由一个飞翼形勾勒出来的浮岛式设计,结构分为上、下两层,带有类似S级上的“游艇甲板”设计。中控台上方覆盖有柔软的ARTICO仿皮材料,下方的“T”字形面板也有多种花纹可选,材质和装配质量都属于这个级别车型中的第一梯队。得益于国内消费者对大屏的喜爱,国产C级12.3英寸液晶仪表盘和11.9英寸中控大屏是全系标配,而海外C级标准版则是10.25英寸带黑边液晶仪表盘,中控屏则是9.5英寸。奔驰C级也是家族中第二个采用S级设计方向的车型,但是与大哥S级不同的是,中控触摸屏微微向驾驶员一侧倾斜。
作为汽车安全气囊的发明及推广者,奔驰为第一代C级标配了前排双安全气囊,此外,ABS防抱死制动系统和转向助力也成为第一代奔驰C级的标配。初代奔驰C级采用与当时S级相同的前双叉臂、后多连杆悬架结构,驾乘舒适性方面得以提升。根据外观和配置的不同,第一代奔驰C级分为CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四种车型。其中CLASSIC为标准型,ESPRIT的车身高度比标准版低25mm,内饰配色更为鲜艳,ELEGANCE则以更为豪华的配置主攻中高端家用车市场,SPORT运动型则要比ESPRIT的车身高度还要低25mm,更加硬朗的悬架设定、宽胎和五辐铝合金轮圈则彰显了其运动的本质。
如果初代C级安全气囊和ABS还能用来炫耀一番的话,那第五代C级的配置就多大数不胜数了。被动行人保护、胎压监测、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、定速巡航、自动泊车、发动机启停、自动驻车和可变转向比等都是全系标配。全速自适应巡航、带感应功能的电动后备厢、全车无钥匙进入、电动方向盘调节、HUD抬头显示、座椅通风/加热以及后排独立空调都可以通过选装获得。圆中带方的空调出风口内置氛围灯,这个精致的细节背后也有中国设计师的参与。第五代C级四温区空调内置PM2.5监测和负离子净化技术,并且能提供同级别少有的香薰功能。第五代C级还首次配备了后轮转向技术,后轮最多可实现2.5°的偏转角度,不过这项技术并没有出现在国产C级上。
动力方面,第一代奔驰C级提供了四款汽油发动机和三款柴油发动机供消费者选择,其中入门款C 180搭载代号M111E18的1.8升自然吸气发动机,最大功率122马力,最大扭矩170N·m。C 200搭载136马力的2.0升自然吸气发动机,而C 220的2.2升四缸发动机最大功率为150马力。顶级型号的C 280则搭载一台代号M104E28的2.8L直列六缸发动机,最大功率193马力,最大扭矩270N·m,与众多发动机相匹配的是5速手动变速箱以及4速、5速自动变速箱。此后,奔驰又推出了搭载2.0L及2.3L直列四缸机械增压发动机的C 200 Kompressor及C 230 Kompressor,其中C 230 Kompressor最大功率193马力,最大扭矩280N·m,与顶级车型C 280不分伯仲。
第五代C级共有三款汽油和三款柴油发动机供消费者选择,汽油发动机有1.5T和2.0T两种排量,上一代C级饱受诟病的48V轻混系统在第五代车型上得到了有效改善。48V电机从P0的BSG形式变成了P1结构的ISG形式,直接采用了S级下放的48V轻混系统,空调压缩机改为电驱动,长时间熄火也不会令车内温度回升。海外C 180、C 200配备1.5T发动机,最大功率170马力和204马力,而C 300则配备258马力的2.0T发动机,与发动机相匹配的是9速手自一体变速箱。此外,奔驰在海外还推出了插电式混动车型C 300 e,纯电续航可达100公里。
由于年代较为久远,汽车之家二手车平台并没有第一代奔驰C级的车源,印象中曾经第一代C级在国内的保有量并不及当时的“四眼灯”E级(W210)。不过第五代C级二手车车源就相当充足了,目前全国共有41个C级二手车车源,车型覆盖C 200 L运动版、C 260 L和C 260 L运动版。由于国产C级刚上市不久,因此总里程范围在100公里至2万公里,售价28.8至34.3万元。其中几百公里的准新车非常多,而41个二手C级车源中,C 260 L运动版占比最大。
结语:
宝马3系诞生于1975年,而奔驰C级的名称正式确立时已是1993年,然而C级凭借其前身奔驰190系列打下的良好基础,迅速得到市场的广泛认可,29年来奔驰C级已经发展至第五代车型。起初,奔驰C级以同时期的S级作为设计参考对象,然而如此做法曾一度让车迷认为虽然面子有了,但更加年轻化的C级失去了应有的个性。随着奔驰C级逐渐成为家族中的主力车型,造型设计上也逐渐有了自己的风格,诸多新技术和丰富的配置也出现在了奔驰C级上。作为后起之秀的奔驰C级将让另外两位德系竞争对手感到了前所未有的压力。国内市场上,德系中型长轴距轿车的纷争也将格外精彩。(图/文 汽车之家 李昊鹏)