● 变革还没开始就迎来没落
随着欧洲各国纷纷制定激进的燃油汽车限制政策，新能源车型，尤其是纯电车型逐渐成为了日内瓦车展上最亮眼的明星。其中最具代表性的当属特斯拉Model X，它在2016年日内瓦车展亮相，而后迅速成为全球最畅销的电动车之一。
特斯拉Model X展出现场
当人们还在为汽车能源变革感到新奇的时候，新冠疫情在2019年底不期而至，而后在2020年初迅速席卷全球。为避免疫情传播，瑞士政府宣布停止所有1000人以上的大型活动。观众超过50万的日内瓦车展远超1000人的标准，因此不可避免地被取消了。
接下来的2021年和2022年，由于新冠疫情的蔓延以及随之而来的经济衰退，日内瓦车展又两度几乎是在最后关头宣布停办。2023年日内瓦车展终于回归，但并不是在年初，甚至不在日内瓦，而是选择了遥远的卡塔尔多哈。2023年10月5日，卡塔尔日内瓦车展正式举办，尽管也有大众Tiguan这样的重磅车型首发，但展会规模已经不及疫情前日内瓦车展的一半了。另外更有评论认为欧洲中心的日内瓦车展远赴中东，从侧面说明了欧洲这个传统市场正在逐渐被新兴市场超越。
2024年，在日内瓦举办的日内瓦车展终于迎来真正的回归，然而缺席4年之后，这个曾经位列世界五大车展之一的顶级车展却失去了昔日的号召力，确定参展的主流品牌只有可怜的5个，他们分别是MG、比亚迪、达契亚、雷诺以及Lucid。另外还有五十铃商用车和一些你可能都没有听过它们名字的小品牌——Kimera、Microlino、Silence和Totem Automobili……
中国汽车出口连年飙升，最近两年接连超越德国和日本，成为了汽车出口量第一大国。本届日内瓦车展上MG名爵、比亚迪的“撑场面”就来源于这种实力。传统车企纷纷缺席，能够增加车展上中国品牌的曝光机会，而中国品牌的支持，也让本届日内瓦车展保持了一种低限度的存在感。但对于一个世界顶级车展来说，这显然是远远不够的。
曾经的世界顶级豪车、跑车和概念车的展示平台，怎么沦落到这个地步了呢？首先肯定是因为地理，市场不断扩张的时候，周边三大汽车强国可以不断来“输血”，然而当疫情带来的市场下行之后，车企战线收缩，退守本国的展会；另外连续三四年的承诺举办又最后跳票，也必然减损了日内瓦车展在各大车企中的信誉；最后，在如今的智能化大潮下，最有突破的革新往往集中在电子技术上，因此也有很多品牌会选择在CES这样的电子展上发布自家新技术和新概念，这就挖塌了以“新技术新设计风向标”著称的日内瓦车展的墙角。
CES展上的概念车
● 本届车展新车预告
MG 3
本届车展的五个主流品牌里有两个是中国车企，而这五个品牌中唯二的首发新车就有一款来自中国，它就是MG 3（名爵3）。名爵3是一款小型掀背轿车，目前只有纯燃油版，预计新一代车型将推出更经济的混动版本。
这个级别的燃油小车在国内已经没有多大市场了，不过MG 3在欧洲和澳大利亚都很受欢迎，这一方面得益于实惠的价格，另一方面也因为MG的品牌血统。来自英国的MG品牌在欧洲的认知度比中国本土品牌好得多，MG 4也是为数不多能进入欧洲电动车销量排行榜的中国车型。
从此前释放的官方预告图片来看，全新MG 3的有一个层次分明的大嘴进气格栅、犀利的大灯以及棱角分明的发动机舱盖，相信整车看起来应该会很精神很运动。内饰方面，座椅的菱形纹缝线勾勒出了传统的精致感，而中控台则极为简洁，中控屏和仪表盘是两块面积适中的液晶屏幕。总的来说，有了更加年轻时尚的设计和更经济的动力系统，相信MG 3也能够继续自己在欧洲的热销。
雷诺5
2024日内瓦车展上，雷诺也将带来自家的全新小型车雷诺5，和名爵3不同的是，雷诺5将采用纯电的动力形式。雷诺5并不是一个新名字，历史上它曾是一款1972-1996年间生产的小型掀背车。
老款雷诺5和雷诺5概念车
从此前曝光的雷诺5专利图来看，新车采用复古造型，从略显方正的轮廓和车灯中不难看到当年雷诺5的神韵。另外从A柱延伸到车顶的红色饰条也有明显的运动和年轻风格。量产版全新雷诺5基于新的CMF-B EV平台生产，长度约为3.92米，其搭载的单电机最大功率约为120-150马力。
雷诺5量产车专利图
Kimera EVO38
Kimera是一家来自意大利的小众车厂，他们曾经推出过一台叫EVO37的车型，这台车从里到外都是复刻了蓝旗亚传奇拉力赛车037，而后者是最后一部赢得世界拉力锦标赛的后驱车。
Kimera EVO37
本次即将在日内瓦车展亮相的EVO38可以看做EVO37的升级版，从预告图来看它的造型将延续蓝旗亚037的风格，最大的区别是EVO38将会是四驱版。不论造型还是产量，这台车也将和前作一样注定属于极少数发烧友。
Kimera EVO38预告图
● 最后，日内瓦还有未来吗？
日内瓦车展正式诞生于1924年，今年刚好走过100个年头，然而就是这样一个百年历史的欧洲大型车展，参展的欧洲主流车企却只有两家，这不免让人唏嘘。
其实随着近年线上发布的热度升高，全球各大车展都面临着关注度下降的问题。为此，主办者纷纷寻求变革，最典型的是德国国际车展，地点从法兰克福搬到了汽车底蕴更深厚的巴伐利亚首府慕尼黑，并开辟城市展区以求增加曝光；而日本东京车展的热度正逐渐向娱乐氛围更浓的东京改装展倾斜；至于国内的北上广三大车展，也纷纷紧贴智能化和新能源的潮流，不断迭代。
慕尼黑车展期间保时捷的城市展区
日内瓦车展也在努力求变，以期找回往日荣光。主办方负责人Alexandre de Senarclens表示，希望重新获得在行业中的重要地位，并相信日内瓦车展在汽车行业的变革中依旧能发挥重要作用。
至于日内瓦车展能不能再度爆发，我们编辑部内部产生了分歧，有些同事认为在经历阵痛过后，老牌车企，尤其是欧洲车企正在“憋大招”，明年很可能就迎来“报复性”恢复，届时日内瓦车展也将否极泰来；而另外一些同事则觉得，日内瓦车展失去了车企和民众的信心，想要恢复元气非常困难，这个展会已经穷途末路。那么从世界级跌落到“县城级”的日内瓦车展，还能否重振雄风呢？在评论区说出您的观点吧！（文/图 汽车之家 王勐；观点及资料帮助来自黄正桥和庞坤）
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