● 新设计和新技术的风向标
二战结束后，参战各国开始了艰苦的重建工作，日内瓦车展也在两年后的1947年重新举办。这届车展的明星车型是蓝旗亚Aprilia，而它是首款采用风洞技术优化设计的车型。这款车的风阻系数是0.47，今天看起来大到夸张，但当时已经是创纪录的设计了。
蓝旗亚Aprilia
时间来到50年代，欧洲正逐渐从战争阴影中走出，与此同时，华尔街开始了长达20年的牛市，经济的发展如实体现在了车市上。
当时的西欧各国老百姓不仅早已实现了温饱，甚至开始追求战前都不曾奢望的东西——家庭汽车。因此市场上涌现出了一大批国民汽车，这段时间日内瓦车展上充斥着诸如小豆子一样的菲亚特600(参数|询价)、冰箱厂设计的Isetta这样的经济型小车。
菲亚特600
与此同时，各大品牌也会选择将自家豪华车和性能车拿到日内瓦车展上展出，比如法拉利250MM、菲亚特8V、玛莎拉蒂A6G/54、奔驰190SL等。那段时间豪华跑车集中爆发，甚至出现了法拉利、兰博基尼这种专门生产跑车的品牌，除了因为经济复苏，这也得益于技术的进步——汽车变得好开了。从此后欧洲路上车不稀，老钱自己当司机。
法拉利250 MM
20世纪50-60年代也是一个科技爆炸的年代，太空火箭、人造卫星、核能发电等新奇事物轮番冲击着人们的认知，同时也为汽车设计带来了全新的思路。此时的汽车设计者不断涌现出各种突破天际的想法，而这些想法则通过一台台新奇的概念车具象化到人们面前。
20世纪50、60年代汽车设计受航太产品影响很深
有着犹如外星生物般夸张造型Scimitar概念车、采用核动力的Studebaker-Packard Astral概念车……无一不体现了设计师的天马行空。不是每一个想法都能实现，也不是每一个概念都能落地，但能够承载人们的想象力恰恰是概念车的独特魅力。日内瓦车展聚集了全球最新颖的设计、最前沿的科技，被人们称为世界概念车设计的风向标。因此尽管没有本土车企，日内瓦车展还是成为了与北美（底特律）车展、德国（法兰克福、慕尼黑）车展、巴黎车展、东京车展并称的“世界顶级五大车展”之一。
Scimitar概念车
Studebaker-Packard Astral概念车
尽管中间有石油危机的插曲，但总体来说从二战结束到90年代世界汽车工业经历了长达数十年的大发展和大繁荣。选择在日内瓦车展首发的车型络绎不绝，其中不少都是在世界汽车史上堪称耀眼的明星车型，包括但不限于1961年的捷豹E-Type、1966年的兰博基尼Miura P400、1971年的兰博基尼Countach LP500、1980年的奥迪Quattro、1991年的奔驰S级（W140）、1995年的法拉利F50。
捷豹E-Type展出现场
兰博基尼Miura展出现场
法拉利F50展出现场
顺便说一下，90年代也是亚洲车企全面发力欧洲的开始。1992年日内瓦车展上丰田带来了自己首款在欧洲生产的车型Carina E，此后日系品牌在欧洲一路攻城拔寨；1998年，印度人在日内瓦车展上带来了他们的第一款自主研发生产的整车：The Tata Indica，不过印度品牌并没能复制日系的成功。
丰田Carina E
● 新千年的“变数”
时间来到21世纪，世界汽车市场继续平稳生长，平稳到显得有点波澜不惊。日内瓦车展亮相的新车从雪铁龙C1到阿斯顿·马丁V12 Vanquish再到迈巴赫57 S，欧洲市场上的汽车品牌似乎已经形成固定格局。
迈巴赫57 S展出现场
不过在2007年的日内瓦车展现场，却出现了新的“变数”——华晨汽车带来了旗下的M3、骏捷和骏驰三款展车，这也是中国品牌在日内瓦车展的首次亮相。当时华晨雄心满满，与欧洲经销商签订了15.8万辆的出口协议，国内车迷也普遍为民族品牌能够反向登陆欧洲而感到自豪。
日内瓦车展华晨展台
然而事情很快就遭遇反转，华晨的旗舰轿车BS6（骏驰的欧洲名称）在年中的欧洲E-NCAP碰撞测试中仅得2星，随后的德国ADAC碰撞更是测出了1星的垫底成绩。结果一出，舆论大哗，尽管华晨很快就推出了改进措施，但这次欧洲开拓之旅从此没了下文，甚至还反向影响到了国内的口碑，可谓开局不利。
华晨BS6在ADAC的碰撞成绩极不理想
随后的2008年日内瓦车展上，比亚迪带来了F3DM双模混动车，这种能加油能充电的插电混动车型在当时还属于新奇的概念。然而那时的欧洲消费者恐怕还没有准备好接受新能源的概念，再加上当年比亚迪车的造型上还有“亿点点”其他品牌的影子，比亚迪的这次出海也没有取得预期效果。
比亚迪F3DM的剖面车
接下来登上日内瓦车展的是观致汽车，他们在2013年日内瓦车展上带来了自己的主打产品观致3轿车，随后甚至选择将观致3的五门版放在2014年的日内瓦车展进行首发亮相。在此期间，观致3还拿下了欧洲E-NCAP碰撞测试年度最佳车型。
日内瓦车展观致展台
优秀的安全成绩，原创的造型设计，欧洲人更喜欢的操控感受和五门结构，看起来观致避开了华晨和比亚迪的所有坑，但现实却依旧冰冷，据报道2014年观致的欧洲销量只有54台，随后观致宣布退出欧洲市场。
中国车企征战欧洲的脚步并未停下，后面陆续也有多个新车和概念车选择在日内瓦车展亮相。其中更有宝沃汽车在2015年日内瓦车展上官宣复活。中国品牌正在逐渐打开欧洲市场，但总体来说这条路并不平坦。
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