光是看见这台车的第一眼开始，心中便有了答案，但我们毕竟不能单凭感觉判断，既然来了，就要狠狠的试试它。雅特配备了一台1.8升的发动机，最大输出马力为125匹，最大扭距为170牛，这些数字对于一台1.8升发动机并不显眼，但是在行驶过程中并不显得乏力，而是在欧洲车普遍低转速动力弱上却有良好的表现。将车子发动，发动机的声音非常安静，在车里几乎感觉不到发动机的声音和震动，怠速也非常的稳定。把排挡杆挂入D挡，轻点油门，车便缓缓的驶了出去，4速的自动变速箱换档很平顺，基本感觉不到换挡时的顿挫感，而且在仪表盘上有显示挡位的变换，这让驾驶者清楚的知道自己的车此时的挡位。在市内行驶，基本在2000转左右变速箱就自动跳挡，这对燃油的经济性有很大帮助。这时来到大路，在确定前方路况后，脚下的油门突然的踩到底，此时变速箱反映稍微迟钝，在半秒后才连降两档。但这却不会让你败下，这时雅特发动机的浅能一触即发，强大的推背感使我紧贴在座椅上，速度表的指针也飞快的上升，发动机直到6300转才换档。推背感持续到150公里，到150公里以后的推背感开始减弱，但在150公里的速度巡航转速也只有3000转，这证明雅特还有很大潜能，远远不只厂家给出的最高时速188公里的指标。
在高速行驶的时候，雅特的车身十分平稳，方向十分沉稳，底盘比同级别的车高速稳定性高上两个级别。而且在高速时的风噪和胎噪也维持在同级别车中很低的水平，如果日后能换上米其林的轮胎，那么胎噪会有更明显的降低。
高速行驶后，应该轮到了新雅特攻弯的测试。在高速过弯时，车身、底盘、悬挂的刚性极高，车架没有丝毫的扭动，车内的侧倾也维持在一个很小的水平，给人带来了一种强烈的高速攻弯信心。尝试着以不同的速度攻同一个弯，车身都表现出一种不在乎的样子，车身依然稳如泰山。再以更高的速度攻弯，此时轮胎发出“吱吱”的尖叫声，但车身依然保持着很高的循迹性，车内的侧倾也无明显的增加。再把速度放高点，这时高速过弯雅特出现的明显的推头现象，但此时电子系统介入的十分及时，立即修正了车身的轨迹，此时只要稍微的本能的再打些方向和松点油门，车身又马上恢复了轨迹。但给我的感觉是电子系统介入的太快太早了，少了些“自由”，但处于雅特是定位家用轿车的考虑，这样的设计是正确的，毕竟家用车还是以安全为主，但雅特如此高的极限实在让我汗颜，这在国产同价格级别车中是很难达到的，这多亏于欧宝独创的IDS系统——人车互动系统。它将底盘，悬挂，刹车三大系统融为一体，利用驾驶者作出对方向，刹车，油门等反映来调节悬挂的软硬程度。
当然，此次测试的重点就是这套IDS系统。我们尝试着以日常的驾驶方式来驾驶雅特，它的悬挂表现非常柔和，非常有韧性，给车内的乘客带来舒适的乘坐感受。在进行激烈运动或打开“运动模式”的时候，悬挂的表现非常硬朗，方向表现更为直接，但还存在着一点点的虚伪，估计是出于家庭用车的考虑。这时提高了雅特的极限程度，给驾驶者带来了更多的驾驶乐趣。由于时间的关系，IDS系统的其它作用还没有得到更好体会，但我们一致认为IDS系统是本车的革命性技术，但为此换来的是单碟CD，但有着不错的音响效果，手动空调，手动调节的座椅，但这些都并不重要，毕竟他们在平时驾驶时都不存在很大影响。
雅特在其他配置方面有全景天窗，是普通天窗面积的3倍，这在同级车中属于罕见配置。至于以上的单碟CD换来的却是一套非常完美的IDS系统，在我看来是非常值得的。但在26万的身价来说，或许豪华配置还是少了点。但事物总没有完美的，雅特已经算非常完美的，如果你一位理性的消费者，或许你会选择雅特（还有一种普通版，少了天窗，倒车雷达等），如果你是豪华主义的追求者，或许你应该拿这些钱去买一台国产的天籁或者蒙迪欧2.5V6，这才是你所需要的，但你所失去不仅仅是一辆欧宝，而是一台最具科技含量的车。
总结：如此高素质的紧凑型房跑车，在整体表现上已经接近昂贵的德国货，相信以它的外形、高品质的内在和不错的操控，必定逃不出识货之士的眼中。
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