此次试驾的荣御采用的引擎是：高档V型6缸发动机，24气门,电子节气门控制（ETC）,可变气门正时（VVT） 24气门。表速箱：五速手自一体式变速箱。最大功率：190Kw/6500rpm。最大扭矩：340Nm/3200rpm。最高时速：218公里/小时。车重：1740Kg。悬架：麦弗逊式独立悬架/斜置单臂式后独立悬架。驱动：前置后驱。0－100公里时速加速时间：8.1秒。油耗：7.9升100公里等速。
驾乘篇：
按照路书我们到了六环路，驾驶荣御不需要经常把油门踩到底，而即便你踩到底，它也不会显示出过于疯狂的举动。车重是一方面，但1740kg并不具备决定意义，真正起作用的是针对后座乘客舒适度而做出的动力输出调校。它配备的5速自动档是通用专为高档车设计的，它同时也装备在CTS上，X5也选用了这套变速器。和运动型车不同，这款变速器在匹配荣御时，也是更多地考虑了换档的柔顺和动力传递更顺畅宁静。我们曾批评CTS没有提供手动加减档功能，而这项功能却在荣御上出现了，而且是设置在方向盘左右两侧的拨杆式结构。我个人理解这项装备的更大作用并非让驾驶者享受什么乐趣，而是在蜿蜒的山路上双手不离开方向盘就能轻松换档从而确保安全，因为手动换档模式经常会是在这种情况下使用。
在油门反应上，前段偏于柔软使起步感觉较为温和，一旦转速上升，源源不绝的加速力道就开始感觉有劲了。在自排一般模式时，大脚油门kick down反应足够明快，但很快又自行跳挡降下转速。按下power模式时，就可维持较高的转速提速前进。当更进一步切换到手排模式时，你可通过方向盘后三点及九点位置的赛车式“＋”、“-”挡手动拨杆自行决定换挡时机，如果你在极慢速度下忘了降挡，他仍会自动跳回低速挡。
荣御的底盘悬挂为前麦弗逊配合斜置单臂式后独立悬挂，加上双重稳定杆，虽然是比较简单的一种悬挂形式，但表现在操控上，很难想像他是有着5.2米的长车身加上1.7吨的车重，在塞车的路途中，我仍可轻松地在笨重的卡车阵中穿梭自如。开上高架道路的近360度引道中，特别提高了车速以体验他的弯道操控能力，车身并没有太严重的侧倾，即使在较大的惯性离心力牵引下，也没有明显的转向不足现象。
在郊区公路的短坡路况，大部分的震动弹跳都能借由较软的悬挂阻尼缓冲，维持一贯的沉稳。车室内的静肃性极佳，能隔绝掉大部分的外部噪音，大多数只能听到加速时由发动机舱传来的发动机运转声。
即便高速行驶，其方向盘依旧定位明晰，在躲避一辆突然刹车的大货车时，在140公里的车速下，迅速切换到左车道，再瞬间回到原车道，车体不仅没有任何失控的感觉，相反第一次遇到这种紧急情况的我，也似乎没有感受到任何不安。
荣御的仪表中控台设计乍看有些复杂，密密麻麻的一堆按钮似乎让人有些不知所措，但真正使用起来才发现，不用进入深层次菜单，便可以直接选择需要的结果，省略了中间步骤，虽然按键看起来多了些，但想想使用起来可以如此方便，也可以接受。
总结：
别克荣御的属性是定位在长轴距的豪华房车，但饱满的动力加上灵活的身手，一般大型房车特有的笨重感，在别克荣御身上可说是几乎感受不到。不俗的动力操控表现，也并未减损任何身为旗舰车型所应具备的舒适性。
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