Polo所搭载引擎动力输出，不是那么令人满意。在试驾的山区，几乎都需要保持在4000转以上的转速域，才能表现出一定的力道。这样的表现并不会让人意外，毕竟，Polo在欧洲的定位，便是以实用、平价为取向。为了配合欧洲市场税制的要求，Polo照例搭配着1.4升75匹动力输出的引擎，为其提供合宜堪用、经济实惠的动力，本来对于性能就不该有太多的苛求。
隔音大致良好，只有引擎吵。
虽然平实的动力是合理的，但是高转速的引擎运转，却暴露Polo对于引擎室的隔音表现并不如车室隔音那般良好，而底盘的隔音表现亦不如预期。高刚性的车体，加上车门胶条的良好的气密隔绝效果，对于来自于车室外的环境噪音，有着良好的阻绝效果。但是在试驾的高转速情形之下，Polo的引擎声响，对于车室的氛围造成影响，再加上轮胎与柏油路面所产生的滚动噪音，Polo对于环境噪音以及风切噪音抑制所做的努力有些可惜。
大家都说欧洲车底盘好
这种说法是经验法则累积之下得出来的结果，并非放诸四海皆准，不过Polo倒没有让人失望，它的底盘表现称不上绝顶乐趣，但是四平八稳对小车而言已经是难能可贵的了。
挑高的车体加上舒适化设定的悬载系统，总让人理所当然地推测Polo在过弯时的侧倾理当十分的严重。事实不然，在山道上扭转着方向盘，Polo车身的侧倾一开始时十分的迅速，有点儿出乎意料的快；但是在驾驶者开始准备对车身的侧倾做出因应之时，精心调校的防倾杆已经让Polo在摇晃中受到抑制，车体已然保持了动态的平衡，让驾驶员可以安心地对Polo进行操驾，出色的表现，不难理解其在大众市场上多年来所获得的良好评价。
偏高的车身，并没有完全反应在车身动态上，小车应有的灵活Polo同样也兼顾到了。即使这一辆并非性能取向，但仍可以享受到充分的驾驶乐趣。
在转向的设定上，Polo的转向是不足的，前驱设定，对于讲究安全的大众车款而言，并不难以理解。而Polo让人称许的，除了转向设定是不足的之外，对于驾驶所下达的操作，其实现的效果相当的好，扎实而平顺的转向表现，平稳的重心转移，即便是新手来驾驶Polo，都感到轻松自在，得心应手，令人印象深刻。而高刚性的车体，更在驾驶的时候，给于全车乘员高度的信心。
夹在中间正是受欢迎的主因
选择，端看需要。
没错，喜欢小车选Lupo，喜欢大一点的选Golf，Polo在中间很尴尬。但是也有不少觉得Lupo太小，Golf太贵的消费者，希望能够有不错的空间、又不是十分要求动力，这时候Polo就会是一项很好的选择。除此之外，整体质感与扎实度，让人对于车辆质量感到十分放心，这也是消费者愿意掏出70几万台币的原因。在换上了Golf的脸以后，Polo跟之前似乎断绝了血缘关系一样，但那只是纯粹就外观而论。实际上在更趋近时尚的长相底下，那四颗圆灯的可爱Polo，依旧存在。撰文/小亮；高英凯；张之杰 摄影/徐敬昕
加载中
