油门踩到底，旁边的车辆纷纷后退，引擎室内1.6升直列四气缸的引擎拚着命的厮吼，带着我们不断地向前冲。方向盘前方，只有路面与转速表，专心的驾驶，彻底地享受着与迎风奔驰的快感，至于超速与否，谁管他着。就这么一人一车，在车迹稀少的河边道路上，继续狂飙。
动力无间断的CVT变速箱
引擎转眼来到6000转的红线关口，轻拨一下方向盘换档拨杆，Mini Copper的CVT变速箱开始执行换档的动作。CVT的换档过程，对于开惯传统自动变速箱的车主，是有趣的。一般的换档，在下一个档啮合之前，会有一小段的动力输出真空期，油门再怎么加，也只是让引擎空转，速度是不会提升的，可是CVT的无段式机械结构设计，让其在转换的过程之中，持续能有效地输出动力，只见到在油门保持的情形下，动力持续地输出，转速表上的指针，约略以线性的方式下降至下一个档位方休，而变速箱作动亦发出一阵略感陌生的频率变换，对久未试驾CVT变速箱的试车组而言，有点新鲜。
Mini Cooper有着6速设定的CVT变速箱，搭配方向盘换档装置，驾驭十分就手。
而换档过程在比传统变速箱略短的时间内完成，对于喜爱性能操控、讲究动力绵密输出的驾驶而言，的确是不错的表现。但是更令试车组惊喜的是，从6000转开始的换档过程，在结束时竟然是保持在5000转的转速，少见的绵密齿比，让驾驶在加速的过程之中，可以有效地利用小排气量引擎宝贵的动力高点，持续将速度上推，展现出极佳的竞争力，着实切合其Mini Copper的定位，着实让喜欢性能车型的试车组爱不释手。
舒适都会化的小改款设定
试驾由BMW所出品的第二代Mini的经验并不算少。这样子的性能表现也并不算陌生。在这些方面，今天所试驾的Mini Cooper在表现与2002年以来的Mini车系并没有太大的差别。最重要的是，在2005年小改款之后的Mini Cooper，配合着市场的需要，将其悬载的设定与Mini Cooper S做了更大的区隔。在小改款前的Mini Cooper，悬载的设定仍有着浓浓的性能化风格，较为硬调的阻尼以及弹簧搭配，即便是在柏油的路面上行驶，面对着柏油铺面的接缝，车辆的清脆的弹跳感，还是让驾驶有着驾驭着Go Kart飞奔的感觉，相当的热血。但是对于以风格取向所购买Mini的车主而言，显然太过。
高压缩比设定的1.6引擎，输出115匹的动力。
这样的问题，在小改款的动作之中，Mini的工程师一一的考虑进去。性能与热血的表现，留给Mini Cooper S就好了，甚至动力输出还向上调升了，以满足新一代消费市场的需求。在2005年款的Mini Cooper上，悬挂的设定变得舒适了，即便在台湾特有的柏油路面品质上，依旧有着不错的乘坐舒适性，对于讲究风格的消费者而言，Mini Cooper的舒适性与亲和力明显的上升，更适合都会区内的行驶了。就营销的角度来看，这样的产品设定恰如其份。
熟悉U-CAR试车组的读者一定知道，直线不是U-CAR试车组的喜好，只是过程，弯道才是U-CAR的故乡。对于车辆的好坏，直线的测试，让我们熟悉这辆车的动力表现，至于底盘及操控，自然是留待山道的考验。高速的河边道驾驶，只是为了回到优美的弯道，来看看舒适化设定之后的Mini Cooper，到底保留了多少Mini的风格。
小改款的Mini水箱护罩造型有所修改，前头灯改为机枪式设计，后雾灯亦移至饰条之中，整体的精致度提升。
操控的图腾─Mini
曾有机会驾驶过友人的前一代1.3升引擎Mini。以现在的动力系统来看，那具1.3升引擎的出力自然不会令人有太大的感动。但是在小巧的车室内，利用种种的巧思，把所有车辆所必备的系统，塞到那不比旅行皮箱大多少的空间内，却是机械工艺上不朽的成就。而最让操控流车迷魂萦梦牵的，莫过于它那特殊的底盘结构所带来的独特操控反应，几乎不存在的悬载行程，以及硬橡胶的弹簧结构，让其过弯时有着一种古典而接近Go-Kart的操控美感，让驾驶能以小巧的车身，异常平稳地贴服在地面上，完成每一个弯道。而精巧的车身，异于常车的轴距与转动惯量，搭配上特别的悬挂结构，让Mini无所谓转向精不精准的问题，任何车手都能轻松地运用方向盘，让车尾甩到所需要的位置，让所有刁钻的弯道，通通臣服于Mini之下。这股独特的Mini美学，正是让其在世界车坛长年不朽的原因。而这股风味，是否能够在2005年款的Mini Copper上重现呢？
我们来到了久违的山道。有着极佳道路铺面与缓冲区设计的这条山路，在缺乏良好测试环境的台北，向来是众家媒体所热爱的测试路线。近来受到行动咖啡馆商家广为开发的结果，在半夜衍然成为一个热闹的夜市。所幸，错开了假日的时光，让试车组有着空荡荡的山头可以尽情的测试。
加载中
