因此，即使配置4速手排变速系统，眼前的这辆1.8L小型掀背轿车已经有了几分狂野。电子油门脚感厚重，但电子油门的反应迟滞并不明显，方向盘的转向力度同样略重，说实话感觉新车不大上手易，并不是怀疑新雅特的操控机能，只是在跟同行交换驾驶时，我坐在福特翼虎的驾驶舱中，触动轻巧的油门，轻盈的转向，无论如何都感觉不到我是在驾驶一款搭载V6机器的中型SUV。只是透过前档风玻璃，隐约窥探到宽大的引擎舱轮廓时候我们方才明白SUV的驾驶特性早已被改写。或许是我们执迷不悟于欧系车的操控，以至操作重手重脚仍拍手鼓舞，又或者是我们真的还不太确切摆在欧系操控面前到底有一个什么样的标尺，但有口皆碑应该是一个不错的奖赏。另外附带一提的新雅特所搭载的4速变速箱的冰雪聪明之处就在于附加了雪地模式。起步即使重踩油门到底，New Astra仍不急不慢地以二文件起步，加速非常平顺柔和。
新雅特1.8的中段加速力道是尤为明显的。特别是在中控台处启用sport功能后，富于乐趣的驾驶便随同从四缸引擎喷涌而出的动力一样，延绵不绝。而欧宝工程师又恰如其分的对新雅特作了进排气的修正，从而制造出了类似性能小跑的浑厚排气声浪。很难想象，仅仅就是中控台上的一个sport按钮，便让这个城市精灵在转眼间便蜕变成极具攻击性与侵略性的性能杀手。
而这个杀手不太冷，因为新雅特1.8并不暴力。在更多的时候，她都是游历在这个城市的时尚精灵；大部分的时间，她还在扮演着吸尘器的角色，如果说大街上那些充满占有欲与侵略性的眼球都成为了垃圾。
操控
在大多数的操驾情况下，您都应该很难发现它的存在。这是对的，为了忠实于底盘的机械设置，IDSPlus系统的介入相当轻微。新雅特本身拥有一副相当中性且刚性扎实的良好底盘，悬架方面，采用欧系车一贯的前麦花臣、后扭力杆设计，借由良好的调教，在舒适性及操控性方面都有不错表现。
在一般平路上，悬吊的反应与阻尼的设定，与我们平时所见的欧系车相当，但是驶过不平路面时，回馈至车内的声响与震动，已经得到有效改善。借助掀背车先天上的优势，较好的车尾跟进行保证了过弯的顺畅性，反之同样因为两厢设计，重心的分配不均容易破坏原有的平衡。而此时IDSPlus 适时的介入，合理的控制了马力输出与刹车力道，借此提升高速过弯的稳定性。
总有极端驾驶者认为过多的电子设备严重影响了驾驶激情。就拿新雅特来说，126ps的马力如何撼动原本实力超群的底盘？如此说来，IDSPlus是否会有画蛇添足之嫌。也许会有点吧，毕竟高科技加持的新雅特市场指导价为24.8万，而摆在你面前的一款尺寸为4249mm/1753mm/1460mm的掀背轿车。
新雅特，原本年轻人最爱，可用24.8万的代价去成全爱的诺言看来过于奢侈。不过这不妨碍新雅特跃居为欧宝中国最大销量车型（其实当初以为是扎菲亚），只是在现有的新雅特客户群体中，多金大妈占了不小的比例。
她们说，容颜的老去并不会让她们可怕，况且她们也没真得老去。红色欧宝新雅特，她们最爱。写到这，脑海却拼命浮现清华园里莘莘学子紧紧追寻新雅特闪过林荫道的瞬间。
Tips：IDSPlus (Interactive Driving System)交互式驾驶系统
IDSPlus (Interactive Driving System)交互式驾驶系统完美地结合ESP电子动态稳定系统、ABS防死锁煞车系统，以及CDC(Continuous Damping Control)连续悬吊阻尼控制系统，并透过CDC的控制阀门与车体上的感应器来侦测车辆的细微动态变化，以达成辅助驾驶人操驾的作用。TSP(Trailer Stability Program)循迹控制系统的功用，则是当车尾开始偏离路线时，透过节气门及对打滑轮实施制动力的收放使车身回复正常的系统。
配置
安全配置方面，包括前排双安全气囊，ABS+EBD，BA紧急制动辅助系统，CBC转弯制动控制系统，IDS互动式驾驶系统及sportswitch运动模式按扭，碰撞后门锁自动开启功能。此外，如CD 30 MP3七声道音响系统，高位液晶显示器，折叠式遥控钥匙，电动调节可加热后视镜等都属于基本配置。
从经销商处得知，目前在国内市场上销售的新雅特只有1.8 4AT版本，根据配置的不同以豪华版跟普通版来区分。豪华版比普版多出了一组升级套件，它包括16寸五幅叉型运动型合金轮圈，八向手动调节驾驶座椅及手动可调腰托，卤素前双雾灯，全景式玻璃车顶，双模式电动车窗带电动遮阳板，四眼后倒车雷达，折叠式遥控钥匙(两把)。累计这些差别，普版22.3万左右的市场指导价比普通版便宜了近2万多。不过，失去全景天窗的新雅特太不完美了！
综合评价
不要相信什么物廉价美！浪漫不贵有史以来都是句广告词。我们驾驶着这辆售价24.8万的两厢车行驶于街头巷尾，一路，眼球如影随形。压低CD 30 MP3的声响，按下一键式电动门窗，听闻车外哗声四起……
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