静止提速的开始阶段，由于采用电子油门的缘故，发动机的扭矩爬升并没有实质地表现在车速的飙升上。而当发动机的转速达到2500r/min时，耳边便响起涡轮增压器突然介入的声音，随之而来的便是丰富动力的爆发，宝来R的实际内涵才能够得到充分、彻底的体现。虽然在城市的道路上，继续猛踩油门多少有些不管不顾，身为年轻人实在无法抗拒其中的魅力，目前国内量产车当中正真能够达到这一水平的车型还真不多。与这款发动机“搭档”的仍然是著名的MQ250五挡手动变速器，试驾过程当中能够感觉到换挡的轻便性要明显超过翼豹WRX。相对于老款宝来而言，宝来R的底盘并未做太大的改动，向来以扎实可靠著称的“大众风格”得到了较为充分的体现，无论是过弯还是通过坑凹路面，能够降低车身侧倾并有效过滤路面的冲击。对于一辆普通的民用轿车而言，这种表现已经称得上可圈可点，然而对于一辆运动型轿车而言，似乎还做得有些欠缺。另外，宝来R制动系统对于驾驶者的动作反映得过于直接，初次试驾还真有些“措不及防”。
宝来R的踏板做工非常精细（右）
感受了宝来R的出色表现之后，您如果打算就此放弃继续追寻好车的梦想，那么一定会后悔，因为稍后试驾的斯巴鲁翼豹WRX有着更为出色的动力表现。其中斯巴鲁的看家法宝“水平对置发动机+涡轮增压器”起到了相当重要的作用，活塞的水平布置能够有效减轻行驶过程中的振动，并降低整车的重心，间接保证车辆行驶的稳定性。出于技术和成本方面的考虑，全世界很少有坚持这项技术的汽车公司，只有像斯巴鲁这样的“运动狂人”才立志将其进行到底，而涡轮增压技术的采用使得他们的发动机技术如虎添翼。翼豹WRX所装备的2.0L涡轮增压发动机，最大功率达到了惊人的165kW，最大扭矩300N·m，这样的能力足够让同排量的发动机望尘莫及了。这也使得翼豹WRX的0-100km/h加速时间只有5.9s，虽然同超级跑车还有一定差距，但作为一款普通的轿跑车来说，足够让驾驶者感受到当中的酣畅淋漓。
要想感受到“地下狂飙”的快感，您就要摒弃所有的柔和驾驶习惯。如果发动机2000r/min左右就换挡，那么您绝对是埋没了翼豹WRX的才能，只有当转速上升到3000r/min以上时，该车暴烈的“脾气”才能发挥出来，而达到4000r/min之后，该车的迅猛提速已经无法抵挡。行驶在北京的四环路上，基本不用换到4挡就已经足够做到游刃于茫茫车海，这种穿梭的感觉恰恰就是“暴走族”最希望得到的。同宝来R相比，翼豹WRX的整体驾驶感受都显得力度十足，离合、油门、转向等都需要一定的力度，初次驾驶需要一个适应过程，这种感觉同样表现在偏硬的悬架和变速器上。翼豹WRX装备的5挡变速器挡位行程相当短小，推挡入位也要相当的力度，这都是为了尽量贴近赛车驾驶感受的设计。该车另外一大买点是其出色的全时四驱系统，LSD(限滑差速器锁)能够非常合理的将动力分配给各个车轮，配合普利司通215/45R17轮胎，能够始终将车辆拉紧在地面上，尤其是表现在高速过弯的情况下，普通轿车经常出现的拖带现象完全被克服，驾驶者可以心平气和地去感受征服弯道的快感。
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