真正的狂热分子会去用保时捷在赛道上驰骋，只有那里才是它真正的天下。新开发的电子辅助系统会让驾驶者变得更有信心。即使在狭小的U形弯内，也会以不可思议的速度完成全套转弯动作。在蛇行绕桩测试中911 Carrera的底盘表现得游刃有余，车头转向精准轻巧几乎不带任何惯性；而Cayman S几乎更像是一台被电磁牢牢吸在轨道上的过山车；即使在高速穿桩时车身侧倾的幅度也保持在令人放心的范围之内。
保时捷Cayman S的外观（蓝）
由于911 Carrera的发动机后置，从而大部份的重量被后轮承担，这就意味着它可像百米运动员那样健步如飞，而不容易打滑。此外911 Carrera第一次采用PASM保时捷主动悬架控制系统，中控台下部有一个PASM控制按钮。驾驶者可选择正常和运动两种悬架调节模式，以方便日常驾驶。
强大动力的发动机
当Cayman S启动后你就能感受到那台291马力、3.4升、水平对置六缸DOHC发动机的美妙；发动机机械摩擦时产生的声音和震动使你热血沸腾。与之对比那部能够产生出更大的321马力、3.6升发动机的911 Carrera低音部分则更加低沉有力。与之相比911 Carrera发动机的响应更加迅猛，这主要是由于Cayman S的中置式发动机使进排气岐管的设计更为复杂，在一定程度上影响了发动机的响应。
保时捷Cayman S的外观
Cayman S的发动机还采用了更短冲程的设计，使其能够更快的达到最高转速。911 Carrera在4250转时能够产生出273牛·米的扭矩，而Cayman S在4200转时产生251牛·米的扭矩。但是在0-60英里/小时加速时911 Carrera也就只有不到半秒的优势。
保时捷Cayman S的尾部车标
两款车的发动机的功率分布均呈良好的线性曲线，变速箱换挡动作也几乎察觉不到。由于调校的原因，这两台发动机都属于高速兴奋型，运转的平稳性也通过扭转减振器得以改善，但怠速时总会从座椅背后传来发动机的振动，看来它还是有点烦躁不安。
保时捷911 Carrera的尾部车标
当在20km/h左右的低速下突然将油门踏板踩到底，驾驶者几乎在没有任何准备的情况下都会被强大的加速度牢牢压在座椅靠背上，而Cayman S的中置发动机工作时近乎歇斯底里般的震撼会更明显的通过座椅靠背毫不掩饰地传递给驾驶者。
保时捷911 Carrera的外观（银）
说实话要想不喜欢保时捷是件很不容易的事。特别是当你真正感受过它那反应灵敏的方向盘、紧凑的底盘和收放自如的刹车后都会给人留下级深的印象。但对该车的赞誉还不止如此，坚固且轻盈的车身、高速时出色的空气动力性能所带来的稳定性、先进的主动和被动安全系统、各种控制按钮以及简单易换的多种驾驶模式。所有这些以足够证明Cayman S和911 Carrera都是令人回味无穷的超级跑车。（文/汽车之家 于哲）
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