06款保时捷Cayman-S
至于其它的动态行驶和操控性能。Boxster 在这些方面一向比911要好，而Cayman则更上一层楼。过弯抓地性能，即便配备了基本的18英寸轮胎(19英寸是选装件)也是令人惊讶的，并且在过急弯时的速度是难以置信的，这要归功于该车的中置引擎布局。
制动系统全部是由保时捷开发的，经过官方一次又一次的实验都能按照公司的要求在规定距离内让车辆停下来，你只有在赛道上经过多次实践才能体会到选装的陶瓷复合刹车盘性能是多么的优秀。Cayman的转向系统反应敏捷，回馈力度适中且顺畅。尽管悬挂设置比本已非常强劲的Boxster S更坚固，但这款车最好的方面，还是它的乘坐感受。坐在Cayman车内要比911更舒服，该车可以称得上是乘坐最舒适的运动轿车之一。
06款保时捷Cayman-S
经过试驾证明Cayman的底盘远比其他部件更结实，这是因为Boxster的底盘一向可以应付比它自身搭载的引擎功率大得多的引擎——这主要是因为保时捷不愿意降低利润颇丰的911车系的价格所致。而尽管增加了一个硬顶，很明显公司仍希望能继续保持这款车和保时捷卡雷拉系列之间在对客户吸引力上的差距。
06款保时捷Cayman-S
例如，你可能会认为轿跑车的外形和掀背式的设计会让Cayman获得更大的实用性，但实际上后备厢容积比Boxster还小，而如果想往里放一个公文包，后备箱的形状又显得很怪。而911后排座椅后仍有放行李的空间。而仪器群内的字体尽管很清晰，但它给驾驶员传达的信息仍不如911全面(仪表板的位置已经比Boxster直接往上挪了), 并且提供的标准配置也不如Boxster丰富，如chrono运动套装，导航系统和CD播放器都是额外增加的选装件。做一个选装套装，右一个选装套件——剧院效果博士立体声音响系统自然是很好的，另外深红色的全真皮内饰，以及一套和车身颜色相符的多条幅轮毂——这一切在911上都是标配，尽管在Cayman上都是选装件，但很明显保时捷希望客户把这些配置都装上。
06款保时捷Cayman-S
上面所述好像我是在贬损Cayman。毫无疑问，这是一款精心设计的驾驶者之车，它行驶速度快(在纽博格林赛道上它比基本型的卡雷拉跑得还快), 稳定，同时还是一个具备极佳操控性能的车型——转向精准，换档平顺。由于它的操控性太好了，这款车能让你成为一个比自己实际水平高很多的驾驶员。尽管该车这么有吸引力，但它尴尬的价格定位，一方面非常接近标志性的911,而另一方面又十分接近已成为超级跑车的Boxster S，后者除了具备良好的操控性和动力性外还能享受阳光和微风。
我们在意大利试驾的这款车加上了“S”标记，这表明保时捷不久就会推出一款功率略低的普通版Cayman；或许它的价格会稍低，但凭借其卓越的操控性，它在保时捷迅速扩展的车系中将很容易找到自身应有的位置。
相关连接：疯狂！保时捷Cayman S VS Porsche 911
http://www.autohome.com.cn/drive/200511/11324.html
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