Murcielago的几何造型堪称一流，简洁流畅的线条象征着意大利优雅风格与德国高效的完美结合。时速80mph时车身会弹出一个尾翼，以帮助车尾压紧路面，而且发动机力不从心时巨大的侧边进气舱会升高以吸入更多空气，而低速行进时首席设计师Luc Donkerwolke根本就没考虑过平稳的乘驾质量会受任何影响。甚至从奥迪借鉴来的防翻滚架也只会在你得意忘形得快撞车时才弹出来。
该车内室同样与众不同，采用了保守的非对称式设计以便容纳巨大的6速变速箱除折叠车门为钢制外，车身其余部位均采用轻质碳素纤维材料制造，从而使整车重量仅为1660公斤。
隐藏在兰博基尼车壳下的是一款带碳纤维加固装置的管状钢制底盘，包括发动机安全笼在内的加固装置显示出这家汽车公司为加固底盘和增强操控性做到了极至。
砍掉车顶会给轿车转弯带来严重后果，但这款意大利汽车品牌竭力降低它对这辆以活泼敏捷著称的旗舰车在操控性方面的不良影响。这从很大程度上要归功于全时四轮驱动系统，该系统能在后轮打滑时将动力传递到前轮。与兰博基尼势均力敌的所有对手都采用后轮驱动系统，虽然它能提供更纯粹的驾驶体验，但却难以驾驭。
直线行进时后轮将持有最大控制力，可一旦兰博基尼发生侧滑，一个粘性耦合器就会将部分动力分配到前轮，帮助汽车返回正轨。两个限滑差速器和防俯冲技术的应用也有助于汽车保持直线行进，毫无疑问该技术得益于奥迪在高级轿车领域数十年的经验。
对造价昂贵且速度极快的轿车来说，配备这样一张安全网绝对物超所值，因为这样的车往往转弯太快，容易产生侧滑。所有四轮驱动汽车，尤其是重心偏向尾部的车，一旦超过限速就很可能让你还没弄清楚发生了什么事就一头撞向树干。不过，在此悲剧发生前你可能早已被交警关了起来。
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