奥迪Q7车身长5086毫米，宽1983毫米，高1737毫米，空车质量将近2500千克，如果以欧洲标准和欧洲道路尺寸来衡量的话，Q7的体积很大。它将将能在狭窄的乡间道路和拥挤的城市道路上行驶。虽然有些大，不过好在奥迪将Q7的体积控制的相当严格，因此驾驶起来也很轻松。准确精密的操作设计可以从容应对急转弯的情况，而且是绝对驯服的。
转向系统能够承载稍大一些的重量和反作用，特别是在飞速行驶过程中，如果把悬挂设置成“舒适”模式会让车身有些摇晃。在砂砾路面或者松软路面上，当差速器将扭矩分配给前后车轴时，你能感觉到前后车轴之间的动力分配。而后车轴更偏爱正常行车条件，这个时候它会恰到好处的给你一点运动的气氛。
座椅的位置很高，因此视野很开阔，考虑到Q7体积庞大，所以更应该选配高级别的停车辅助系统，这个系统包括前后视野摄像机和装在仪表板上的显示屏，声音报警器。
类似的选配还有自适应巡航控制系统，可以控制与前车的车距和车速；侧向检测系统，这是一个类似沃尔沃的盲点信息系统（BLIS）的盲点预警系统，通过安装在门镜上的黄色LED警告灯告知司机后方有无接近车辆。也是因为体积大的原因，所以这个系统也是很值得装配的。
奥迪Q7配有与途锐和卡宴很相近的主动平衡空气悬挂系统（Self-levelling air suspension），这是专门为Q7量身定做的。有三种模式：动力模式、自动模式和舒适模式。这三种模式的主要特点是不言而喻的，其中自动模式在可操作性和舒适性上具有多方面的优点；运动模式将底盘高度降低了15毫米，这样它就可以在更加起伏的路面上行驶。如果汽车在高速公路上飞驰，为了产生最佳空气动力，它会自动降低底盘高度，同时，越野模式可以将离地距离提高到240毫米，来适应浅滩河流行车或者在障碍路面攀行。
所有这一切变化都是通过安装在中央仪表板上的多媒体交互系统(MMI)控制盘来完成的，这是一个比宝马i-Drive更加直观的系统。如果有一天你真的要越野行驶，Q7配有ESP（电子稳定控制）与下坡行驶辅助系统相辅相成，类似于路虎的陡坡缓降控制系统（Hill Descent Control），二者配合侧翻传感器在车辆前进过程中发挥制动和保持稳定的功能。
3.6 V6 FSI汽油发动机足以满足要求，但是在满载乘客和货物时动力性有些不足。3.0TDI柴油机感觉强劲的多，尤其是混合动力，它的强大动力远远不满足于只是在公路上的高速行驶。
官方的公布的性能为时速134英里（约合215公里），0-60英里加速只需9.1秒；装配4.2升FSI发动机的车型最高时速可达154英里（约合248公里），0-60英里加速只需7.4秒，不过，在日常的行驶中，你最好还是选择更加经济的柴油发动机，它的性能并不比V8汽油机逊色，完全可以满足日常大部分需求。以后还会有更多类型的发动机可供选择：虽然不太可能会出现途锐那样的10缸柴油发动机，但是会有更强大的柴油机问世，极有可能是8缸或者更强劲的4.2FSI发动机。
六速tiptronic变速器是全自动的，还可以选择顺序式换档模式，它是同种变速箱里最好的一种；反应敏锐，能相当机灵的与行驶同步，变换传动比时平稳而又精细。还有一个可选的运动模式，会更快的增频变换传动比。方向盘上装有换档杆，是专门配合连续变速模式的选配装置。
加载中
