雷克萨斯07款RX350发动机
增加的马力和扭矩应该能让RX 350拥有更顺畅的加速度，也会有一个很大的中级加速助推力来增强短程动力。雷克萨斯加拿大还计划在加拿大传媒预展之间举行一次两代车短程加速赛车来证明这一点，但是这项计划由于大自然的一场席卷安大略东部和南部的冰雨和大雪而最终落空。
但目前的条件还远不足以检验RX 350的全轮驱动和主动安全设备系统。我驾驶其中一辆试验车从多伦多驶往渥太华，在这六小时的旅程中我遇到了大雨、冰雹、冰雨和暴风雪，所有的天气变化都发生在零下五摄氏度滴水成冰的温度下。（下图就是我从渥太华返回之后RX 350的形象。）
前灯上凝结了厚重的冰块，我们要时常在主干公路401上停下来清理挡风玻璃上的冰......并且激发自己继续前进的勇气。连RX 350一流的前灯清洗器也没法将凝固的冰清除掉。
那天晚上我数不清看见了多少辆车在路上抛锚。连续不断的路面变化也增加了这次行程的复杂性-有大雪覆盖的路面，也有刚刚洒过盐的，还有泥雪交加和光滑的冰面。
RX 350配有全新五速自动变速器，这个变速箱上还搭载了一个综合分动箱和粘性联结控制器和防滑差速器，取代了原有的全电子中央差速器。正常情况下，扭矩会以50/50的比例将扭力分配给前后轮轴，如果在路面比较光滑的情况下，防滑差速器会直接将更多的动力分配给掌握大部分牵引力的车轴。
我们发现在我们的06款车型牵引力测试中，全轮驱动在从静止到启动后的加速过程中非常有帮助，但是在转向、躲避障碍和停车过程中没有得到必要的响应。此时，防抱死刹车和车辆稳定性控制(VSC)特别是高品质冬季轮胎对于在冬季恶劣的气候条件中安全行车发挥了关键性作用。
雷克萨斯07款RX350雪地奔驰
RX 350在安全性方面具有绝对的优势。雷克萨斯在所有路面上都是稳稳当当的前进，没有任何意外发生。除了在个别时候出现必要的紧急刹车和快速移线，所有的过程都完满完成，没有听到稳定控制系统尖锐响亮地报警声，同时也很庆幸的是没有靠近401公路的中线。我在离开公路进入完全结冰的路面后一次U型转向中将VSC激活（VSC使用扰流和刹车来纠正过度转向和转向不足），这也是仅有的一次。
加载中
