当前位置:首页 试驾评测 专业评测 正文

山路狂飙!国内首次专业评测Mazda3

收藏 (0条) 举报/纠错
● 性能测试――加速、刹车都比预期成绩理想

  16寸五辐条轮毂视觉冲击力非常强,配合国内常见的固特异NCT5轮胎,保证经济性的前提下尽可能提供优良性能。

  0-100公里/小时加速测试

  Mazda3 2.0发动机:4500转爆发182N/m峰值扭矩、6500转达到110KW(150马力)最大功率

  起步前段加速感并不强烈,明显感觉到一挡齿速比偏小,6500转升档时候,速度已经可以突破60公里。2挡齿速比递减更加明显,这也是4速变速箱物理结构的缺点,为了保证最高车速,必须各个挡位齿轮数递减比例加大。

  Mazda3这款2.0发动机调校为纯高转速发动机,3500转之后才进入这款2.0发动机的最佳工作区,3000~4500之间是扭力最大爆发区间,并不宽广,适合喜爱大油门起步的朋友。发动机自动断油转速超过7000转,徘徊在7200转左右,再一次证明了这是一款彻底的高转速发动机,比同级发动机多出的那1000转彻底诠释了“运动”二字。

  由于变速箱结构特性,Mazda3二挡可以突破110公里,也就节省了升入3挡的延迟,9.5秒的百公里加速成绩比较理想。

  100-0公里/小时刹车测试

  Mazda3 2.0刹车系统:前通风刹车碟、后碟式刹车。

  Mazda3的刹车比较有意思,前段有五分之一的空行程,需要深踩,随着力量的深入,刹车制动力量骤然增大。ABS启动比较晚且脚感不明显,刹车姿态出色。

  42.23米成绩不错!符合运动车的定位。跑的快不是本事,刹的住才是最关键的!

  总是6500转换档也受不了啊!轻松一下吧!切换手自一体模式,直接进入山中……

共5页<>
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 马自达3 2010款 2.0L 手动经典运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.02 42.80 --
    测试文章:找回印象中的乐趣 测试马自达3经典款
    评测编辑-孟庆嘉:

    小改款马自达3虽说在30多项细节上进行了改进,但实际上我们能看到的并不多,因此还是目光转投动态。在2.0手动挡车型里,马自达3的性能仅以0.1秒的差距落后于翼神,不过也算是相当出色的成绩。

    评测编辑-梁巍:

    尽管新一代马自达3已经上市有段时间了,但老一代的国产马自达3仍然让人们记忆深刻,所以才有了今天“经典”版的出现,而除了外观和内饰上的多处变化之外,大家最感兴趣的仍然是它所主打的运动性,并且相对较低的价格也让它成为了年轻人群更好的选择。

    评测编辑-罗浩:

    马自达3绝对是国内市场上一款经典车型,几年以来一直吸引着年轻人的目光。马自达3经典款也确实名副其实,因为它看上去除了细节有所变化外,整体跟4年前没什么区别,即使这样它出色的性能在今天看来也不算落伍,如果能换装新款进口版上的6挡手动变速箱就太好了。

  • 马自达3 2006款 2.0L 自动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.56 42.23 --
    测试文章:山路狂飙!国内首次专业评测Mazda3
    评测编辑-韩路:

    刚看到Mazda3的时候让我担心了一下,这么高的悬挂会不会影响操控?山路的测试打消了我的顾虑,很庆幸我们尝到了原汁原味的Mazda3。这是一款专门为年轻人打造的时尚紧凑车,未来日子里肯定会大量出现在迪厅、酒吧、KTV等时尚流行场所。(我更喜欢手动挡的马自达3)

    评测编辑-王苦公:

    几天测试下来,感觉Mazda3的操控性的确不错,虽然有所改变,但还不至于让人失望。驾驶它在山路上游荡,乐趣十足。方向盘路感出色、指向明确;悬挂校调也很有功力,只是悬挂行程偏长,高速通过长波路时,还是有些不太稳定;高速并线时也有明显的感觉。

    评测编辑-孟庆嘉:

    操控绝对是年轻一族的首选而外观和内饰绝对可以说是毋庸质疑的尤物,改装前景更是不容小看。但毕竟鱼与熊掌不可兼得,1分扣在称之为运动性的Mazda3当起步时却没有带给我预想中的那份提速快感。另1分扣在这款手自一体变速箱的手动模式竟不能自动升挡。

最新文章
加载中

马自达3 2006款 2.0L 自动豪华型

指导价:16.48万
级别:紧凑型车
发动机:2.0L 150马力...
变速箱:4挡手自一体