为凯雷德考虑省油问题，是不是瞎操心呀？买得起这个车的还在乎这个！不过我们还是要把试车感觉如实告诉读者，应该说在正常驾驶过程中，6档变速箱的高速档较好地抑制了大马力发动机的暴力冲动，小油门时车速到了70km/h就能跳到6档，巡航车速100km/h时，转速表指针刚刚指到1500rpm，至少跑高速时凯雷德的油耗还算是可以接受的。
不过要是夹杂在上海拥堵的车流中，加上粗暴的驾驶方式，凯雷德就变成了一头饿虎，刚拿到车时旅程电脑上的平均油耗显示就吓了我们一跳，开了一天才有所下降，通用官方网站上公布的凯雷德城市综合油耗是18.1升/100km，高速行驶油耗是13.1升/100km，无论如何，在油价高涨的今天，如果没有这个消费实力，还是离它远一点吧。不过，混合动力版的凯雷德已指日可待，据说它的油耗可以降低25％，这倒是个好消息。
抛开这些小家子气，驾驶凯雷德在马路上逡巡确实有种高人一等的心理优势，印象当中只有奔驰G能有这种一览无遗的高视野，不过在停车入位时，凯雷德也会给老司机带来新问题，虽然两侧的后视镜足够巨大，倒车雷达也有声音提示，但是庞大的车身和后窗狭窄的后视野让人不得不小心翼翼，买凯雷德的是不是都配有专业司机?
用这么一个大家伙来玩操控，疯了？刚开始我们也对它的灵活性表示怀疑，不过在空地上耍几圈，你就会惊讶于凯雷德的驾驶感觉，我们印象当中的传统美式SUV已经不能和它同日而语。接近3米的轴距，转弯半径却很小，拨动轻盈而不飘忽的方向盘，在很小的空间内就能调头。进口的凯雷德是全时四驱版，该系统的存在意义也许并不在于越野驾驶，它为公路性能所做的贡献更大，在弯道上凯雷德转向相当精确，驱动力的均衡分配没有给轮胎过早制造麻烦，还有整套的电子系统已经或者等着帮忙，将它们一一报上名来：4通道StabiliTrak车身稳定系统(博世ABS 8.0)、ROM防侧倾系统、2级可变阻尼主动电控空气悬架，还有主要是为越野驾驶而预备的自动锁止后差速器。
虽然同样是采用非承载式车身，但凯雷德的底盘结构和奔驰G那种偏向越野的整体桥非独立悬架不同，它的前后独立空气悬架让车内人员感到非常舒适，无关紧要的小坑小坎都被忽略不计，凯雷德不会像欧洲对手那样把路面状况如实上报，但从车身姿态来看，比起原来那些腿脚过于松软的美式SUV，它又多了一份沉着，只有在大力踩下制动踏板时，才能感到较为明显的点头。在上海这样的大都市，很难找到合适地方去测试凯雷德在野外的表现，以后有机会再折磨它吧，不过从凯雷德并不齐备的越野装备就能看出，这种连中央差速锁都没有的豪华SUV还是更适于在钢筋水泥的丛林里消磨。
总的来看，凯雷德是一款特点非常鲜明的豪华SUV，虽然讨厌它的人会不屑一顾，但对于喜欢美式SUV风格的人来说，它的动力、空间、尺寸和装备优势都是致命诱惑，加上凯迪拉克的品牌感召力，不愁找不到知音。通用中国将在广州车展上正式推出凯雷德，售价也要等到那个时候才能公布，我们在网上查到了凯雷德在美国本土的售价，按配置高低从53335到58805美元，真正对凯雷德感兴趣的话，可以将各种进口环节的税费加起来，估算一下你就能心知肚明，也许它会给福特领航员带来不小压力。
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