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加速时间凯迪拉克(进口)-凯雷德ESCALADE

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性能测试——未达到高水平

 ◆ 0-100km/h加速测试

    凯雷德采用适时四驱结构,带有扭矩放大挡驾驶员可通过方向盘左侧的驱动模式旋钮调整凯雷德的驱动方式,有2H(两驱高速)、AUTO(自动)、4H(四驱高速)以及4L(四驱低速)四种模式可选。在AUTO模式下凯雷德在测试时更偏向于后驱车,需将起步转速控制在2000rpm以下才不至于让后轮过度打滑,最终我们测得的加速成绩为7.12秒。将模式选择4H时,虽可提高起步转速,并有效避免轮胎打滑,最终成绩也提升了0.1秒,但差速器却会在极限状态下自动锁止,转向时轮胎会啃地,因此并不能在极限状态下用4H在铺装路面上行驶,我们选用7.12秒为它的最终成绩。

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    623牛·米的扭矩仿佛只有在起步瞬间才能显示全部威力,虽然最大扭矩转速在4100rpm时才会爆发,但在更高的转速下,这股蛮横的势头没有保持,2.65吨的体重多少都拖累了它加速的水平。不论我再怎么说6.2升的发动机气势磅薄,在7.12秒的成绩面前总显得有些惨淡。那么传说中后段占优的V8是否在0-400米加速中有更好的表现呢?

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    很遗憾,它的成绩依旧不突出,也就是说,在平时的用车环境下,凯雷德的动力表现都只是算是充沛而已,如果你对它6.2L V8发动机抱有动力凶猛的幻想,恐怕就要失望了。

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