『意大利著名Brembo制动器』
目前流行的电子系统，诸如制动辅助系统BA（Brake Assist）、电子制动力分配系统EBD（Electric Brakeforce Distribution）、防抱死制动系统ABS（Anti-lock Brake System）、牵引力控制系统TCS（Traction Control System）和车辆动态控制系统VDC（Vehicle Dynamics Control）都毫无保留地成为NISSAN 350Z的标准配置，为驾驶员提供实时的安全保障。
在金港F3赛道上更能感觉到 VDC的介入非常及时，尤其是在过度转向时，行进方向很快会被纠正。作为被动安全设备，各种气囊的保护作用也不容忽略，NISSAN 350Z为驾乘人员提供了前排智能双级气囊和侧气囊，这对一款跑车来说极其必要。
『轮胎表现出极强的抓地力』
轮胎和悬架也会对安全产生影响。在金港F3赛道上，普利斯通（Bridgestone）的Potenza RE040系列轮胎表现出极强的抓地力，四轮多连杆独立悬架则令轮胎具备相当理想的贴地能力，从而充分利用53：47的前后重量分配，一种以平衡为主基调的微小过度转向塑造了NISSAN 350Z让人着迷的操控乐趣和行驶安全。此外，NISSAN 350Z的大部分悬架组件都是铝铸的，非弹簧承载质量很轻，即使在颠簸的路面行驶，车辆的行驶稳定性依旧非常理想。在技术方面，工程师尽可能地减小了车轮外倾角，同时在前发动机舱和后备箱都配备了防倾杆和支撑塔梁，以继承Z系列的扎实过弯功底。另外，NISSAN 350Z的车速感应式转向系统对大力制动后的转向也有着恰当的助力支持。
● 赛道篇
『NISSAN 350Z在赛道上的表现非常出色』
在金港F3赛道颇具代表性的7-10号弯上，NISSAN 350Z的表现令人刮目相看。在7号胳膊肘弯之前大力刹车，ABS迅速进入工作状态，但赛道上依旧留下断断续续的黑色胶印。找准时机，劈入弯道，转向系统进入满负荷状态，外侧悬架对车身的支撑力不错。行至弯心，发动机开始配合右脚的动作，发出蠢蠢欲动的轰鸣。53:47的静止前后轴重量分配被进一步优化，车轮紧紧贴住地面，绝尘而去。
『外侧悬架对车身的支撑力不错』
8号弯之前是一个略带上坡的直道，二档的高昂呼声震撼人心，突破150km/h的整圈极速便在这里产生。直到末端，尾灯亮起，略微尖锐的刹车声传入耳畔，NISSAN 350Z带着适度的侧倾顺利过弯。在紧接着的9、10号S弯中，连续移动的重心并没有影响车辆奋勇直前的稳定性。在接近直线的加速状态下，后驱车躁动的表现被VDC屡屡摆平，NISSAN 350Z如脱缰的野马奔袭在金港F3赛道上。
『NISSAN 350Z的车身线条动感』
全新的设计理念、一如既往的卓越表现，NISSAN 350Z继承了日产Z系列一贯的“设计与性能相平衡”的“Z-DNA”，并将崭新个性“New-ness”融入其中。随着NISSAN 350Z的正式引入，伴随着“一见钟情，钟爱一生”的宣言，这款“为跑而生”的跑车将会在国内高端跑车市场加速奔驰，成为时代最前端的经典跑车。
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