记得上次测试CTS的时候，比较苦恼的就是操作上手比较困难，通屏的英文和繁多的按钮让第一次接触CTS的朋友会比较头疼。06款CTS很好的解决了这块问题，新的中文操作系统代替了英文系统。虽然按钮还是让人眼花，但是人机接口语言变为了我们的母语，再复杂的菜单也可以好好琢磨了，增加了乐趣，也简化了误操作可能性。
这套中文系统里的GPS导航很好用，也让这套宽大的液晶屏没有再被浪费。我们简单的测试了一下，06款CTS的GPS地图还是最新版，配合符合大家使用习惯的按键组合，让这套系统使用起来非常简单，不用再为没有触摸屏而抱怨了，清晰的分类按键会比触摸屏更加实用。
同时，我们注意到了一点，这套GPS的寻星能力简直就是顶尖级别的。在市面同档销售的GPS还在进入开机画面的时候，06款CTS这套GPS早已经完成了开机、寻星、定位的启动步骤。“一秒开机”原来是SONY宣传自己数码相机的一个卖点，我觉得用在CTS上也是个很贴切的表述。
新的手自一体变速箱是另一个重大改变，增加手动功能的变速箱最直接的好处就是驾控乐趣。同时，它也是个“手动”很彻底的手自一体箱子，过了6000转的红线区之后还是坚持不升档，真是个听话的“好孩子”！正因为如此，在激烈驾驶的时候，您也可以轻松的让转速始终保持在5000转的最大功率爆发区间。
● 空间没有亮点，后座腿部空间一般
CTS的前座空间比较充裕，多方向可调的记忆电椅很是实用，每次插入钥匙的时候它都会自动恢复到上次你乘坐的姿态设定，极为贴心。座椅加热的速度非常快，20秒之后就会有些温热的感觉，这让北方的朋友会比较认可，要知道每天早上坐进冰冷的车内是多么痛苦的事情！
CTS的后排腿部空间对于一款美国车来说并不很充分，从图中可以看出，试乘者身高176cm，腿部空间已经比较局促。这和过于宽厚的前排座椅有关，它不小的影响了后部的空间。
● 再会狂暴北极星3.6
引入VVT技术的北极星发动机没有丢失自己的狂暴的一面，松开手刹之后的刹那就是它开始表演的时候。为什么叫它是狂暴？因为它从2000转开始就进入状态，转速直逼5000转才开始衰退，在最常用的这3000转的区间内，它简直就是个自然吸气的霸主。
『发动舱内自带粗壮的塔顶横拉杆』
340N.m的扭矩爆发在3200转，这也给这款北极星发动机下了定义，它不是一款彻底的高转速发动机，中转速是它的擅长，比对手早1000转发力，就意味着开始爆走的前期就把巨大的心里压力抛给了对方……写到这里我发现，自己又不由自主的把CTS写进了直线竞赛中，想想也不足为怪，这样暴躁的动力如果你一直用60公里速度行驶到终，不得不说是个浪费。也许一个僻静的机场、也许一个不限速顶级的高速公路才是它体现价值的地方。
对于油耗这个敏感的数字，06款CTS也给大家交出了满意的答卷，百公里13升左右的平均油耗甚至和国内不少1.8升车型油耗相同。看来粗犷的美国发动机还是很需要VVT这样的精细控制系统的。（注：老款CTS的油耗在16～19升左右）
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