『保时捷Cayman S的尾部造型』
尽管变速杆本身做工精良，而且换档行程短且十分平顺，但在高速路上挂上六档后一般不需要降档，即便是在三档和四档，Cayman在过急弯时也应对自如，只是轮胎有时会发出一些尖叫。
『保时捷Cayman S的跑姿』
电子控制油门可以使动力输出分三个不同的阶段：发动机发出的声音从怠速状态下的低吼到中速运转时的咆哮，一直到接近红区时的尖啸。和Boxster一样，Cayman的进气口也在你左肩膀的位置，因此经过隧道时的耳朵的感受会很酷。
『驾驶保时捷Cayman S』
至于其它的动态行驶和操控性能。Boxster在这些方面一向比911要好，而Cayman则更上一层楼。过弯抓地性能，即便配备了基本的18英寸轮胎（19英寸是选装件）也是令人惊讶的，并且在过急弯时的速度是难以置信的，这要归功于该车的中置发动机布局。
『保时捷Cayman S的轮毂』
制动系统全部是由保时捷开发的，经过官方一次又一次的实验都能按照公司的要求在规定距离内让车辆停下来，你只有在赛道上经过多次实践才能体会到选装的陶瓷复合刹车盘性能是多么的优秀。Cayman的转向系统反应敏捷，回馈力度适中且顺畅。尽管悬挂设置比本已非常强劲的Boxster S更坚固，但这款车最好的方面，还是它的乘坐感受。坐在Cayman车内要比911更舒服，该车可以称得上是乘坐最舒适的运动轿车之一。
『保时捷Cayman S的内饰』
经过试驾证明Cayman的底盘远比其他部件更结实，这是因为Boxster的底盘一向可以应付比它自身搭载的发动机功率大得多的发动机——这主要是因为保时捷不愿意降低利润颇丰的911车系的价格所致。而尽管增加了一个硬顶，很明显公司仍希望能继续保持这款车和保时捷卡雷拉系列之间在对客户吸引力上的差距。
加载中
