『大众Golf GT的运动姿态』
尽管在环型跑道无法完全发挥Golf GT的加速性能，不过，试车组在转移至绕桩区后，由终点返回绕桩起点约900米的直线跑道，刚好提供Golf GT进行静止加速的绝佳机会。毫不客气全油门出发！发动机室立即传来急速拉升的高亢运转声音，不到2000转即可涌现的24.5公斤米扭力峰值，让轮胎发出短暂的“抗议声”，不过随即在EDL电子防滑差速器与ASR加速循迹防滑系统的控制下，让驾驶清楚感受到Golf GT的起步还是很踏实的。
自此，身体迎接的是一路持续的畅快贴背感，往下一望，迅速升到满载格的涡轮增压表，更在加速过程中，清楚提醒告诉驾驶，发动机持续处于涡轮增压峰值，接着，那股环形跑道尚未竟的热血劲头又拉回来了。此时，当车外风景加速向后飞移时，仪表板则再次上演亢奋的运动规律，转速表在7000转与5000转之间迅速来回，DSG六速手自一体变速箱亦趁势衔接档位，让时速表指针完全不迟疑地往上攀升，最后车速成功跨越180km/h后，Golf GT也逼近跑道起点，而不得不松开油门开始减速。
『大众Golf GT的过弯动作』
回想Golf GT在全油门所持续涌现的充沛力道，不仅应证原厂数据0～100km/h加速仅7.9秒的功力，亦展现Golf GT确实有一路飆上220km/h极速的坚强实力，来回数趟的直线全油门加速下来，让人真正见识到小排气量的1.4升TSI发动机所带给驾驶满满的直线加速快感。
除了令人赞赏的直线加速外，不管进入绕桩测试与实际弯道路面的Golf GT，同样展现灵活精准的弯道反应，让这款Golf GT不仅直线能跑得飞快，就算在弯道动态的表现也同样毫不含糊。
『大众Golf GT的跑姿』
由于悬挂系统的重新调校，原厂不仅让Golf GT底盘高度往下降低15mm，搭配硬朗的运动化悬挂与阻尼设定，所带来动态反应，就是刻意压低的车身重心与支撑力道足够的悬挂，让Golf GT在以高速进入连续绕桩弯道时，驾驶可清楚透过方向盘转向与底盘的立即反应，体验Golf GT深具协调性的运动感。
每次的转打方向盘，车头随即按照转向幅度进行准确的指向，紧接着是轻微的车身侧倾与平顺地重心转移，让底盘能迅速跟上驾驶的转向节奏，而后轮亦展现良好的弯道循迹性，安稳地让Golf GT跑出漂亮的连续弯道路线。
『大众Golf GT的赛道姿态』
另外值得一提的，是TSI发动机拥有1750～4500转扭力范围，在弯道动态的优势，让Golf GT不必担心涡轮增压发动机在弯道中使转速下降时的动力迟滞感，透过机械增压在低转速域的适时启动，让Golf GT在出弯时，一踩油门后便拥有随传随到的提速反应，对于整体过弯动态的俐落度，确实达到预想的效果。
实际体验了Golf GT后，这台发动机的170匹最大动力与13.9km/l的原厂平均油耗数据不仅让人清楚新世代发动机在动力与油耗的全面精进。在了解大众结合缸内直喷技术、机械增压与涡轮增压系统后，小排量的TSI发动机也同样拥有不凡的实力，可以预计，传统发动机在排气量与动力间的游戏规则势必得重新改写。
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